ruske-stroje.cz

Model Ural-5557 vychází z třínápravového terénního nákladního vozu Ural-4320. Jeho hlavním rozpoznávacím znakem, který ho odlišuje od modelu 4320, jsou nízkoprofilové široké pneumatiky. Na začátku své existence neměl Ural-5557 vojenské využití, jako většina vozidel od UralAZ, ale byl především určen pro civilní použití. Byl využíván jako zemědělský sklápěč. Tento terénní nákladní vůz 6×6 je schopen provozu na různých površích, včetně měkkých, písčitých, podmáčených a bažinatých půd, stejně jako na hlubokém sněhu. Podvozek Ural-5557 posloužil jako základ pro vytvoření více než sta variant speciálního vybavení.

Historie vzniku

Malá produkce modelu Ural-5557 začala v Ural Automobile Plant v městě Miass v roce 1983. V roce 1984 byla spuštěna sériová výroba tohoto modelu, která pokračovala až do roku 2015. V tomto roce se začaly na podvozky Ural montovat standardizované kabiny ze skupiny GAZ a hlavním modelem závodu se stal Ural Next. Během výroby probíhaly postupné modernizace modelu. Například v roce 1993, s příchodem modifikace Ural-55571, byla standardní nosnost vozidla zvýšena z sedmi na deset tun a bylo zavedeno vytápění dna nákladní plošiny pomocí výfukových plynů motoru. Protiblokovací brzdový systém (ABS) se stal standardní součástí nákladního vozu. V průběhu devadesátých let se na modelech Ural-4320 a Ural-5557 objevily široké nárazníky se světlomety a plastové zátky nahradily staré upevňovací body světlometů v křídlech. Pro potřeby ministerstva obrany však nadále vyráběli vozy s úzkým nárazníkem a světlomety umístěnými v křídlech.

Od roku 2002 UralAZ začal vyrábět automobily a podvozky s motory, které splňují pouze ekologické normy minimálně odpovídající normě Euro-1 (s výjimkou vozidel určených k dodání na Ministerstvo obrany Ruské federace). V tomto samém roce 2002 byla uvedena na trh modifikace Ural-55571-44 s modernizovanou kabinou, která zahrnovala pevné čelní sklo s lepší viditelností, moderně tvarovaná zrcátka a nové držáky.

Historie modelu 5557 pokračuje s uvedením nového vozidla z řady Ural Next - Ural-5557-6121-74. V roce 2014 představil Ural Automobile Plant předprodukční verzi Uralu a v roce 2015 začala sériová výroba modelu Ural-5557-6121-74 (Ural Next).

Použití

Jak již bylo naznačeno, primárním účelem vzniku modelu Ural-5557 bylo sloužit jako terénní sklápěcí vozidlo pro zemědělské účely. Tento vůz je schopen pohybu na jakémkoli typu terénu, včetně orné půdy; dokáže jet vedle traktoru nebo kombajnu rychlostí 3-5 km/h bez problémů díky svému dieselovému motoru.

Sklápěče Ural-5557 byly vyráběny ve dvou verzích s různými typy sklápěcích plošin - s nebo bez zadních dveří. Od roku 1993 je samotná karoserie vyhřívána pomocí výfukových plynů. Při zdvihu karoserie se dveře nákladového prostoru automaticky otevřou.

Vozidla Ural-5557 byla vybavena celokovovými karoseriemi s možností bočního i obousměrného vykládání; disponují automatickým otevíráním hlavních bočních zámků; mají hydraulické válce pro zdvih bočnic a boční těsnění; jsou vybavena prodlužovacími bočnicemi s automatickým otevíráním a zavíráním a ochranným štítem nárazníku. Dále byla plánována instalace markýzy pro přikrytí nákladu (zejména při přepravě obilí).

Výsypná plošina má obdélníkový tvar o rozměrech 4500x2300x850 mm, její objem činí 8,8 m3. Pro plné využití nosnosti vozidla při přepravě nákladu s nízkou měrnou hmotností byly použity nástavné strany nákladní plošiny; a přítomnost ochranného štítu nárazníku na vysunutých stranách pomáhala minimalizovat ztráty nákladu během vykládání.

Proces vykládání korby v libovolném směru je rychlý, snadný a bezpečný. Při zvednutí nástavby se boční strany automaticky sklopí dozadu a vytvoří jakési pokračování nákladní plošiny. Výsuvné strany se také automaticky otevírají a zavírají, zatímco hlavní strany otevírá a zavírá řidič pomocí hydraulických válců, které řídí proces z kabiny.

Modifikace

Nejrozšířenější modifikace zemědělského sklápěče s obousměrným sklápěním plošiny jsou 5557-10, 5557-0013-31, 5557-0013-40 a 55571-40 a s třístrannou vykládkou – 55571-1121-40 . Stejně tak sklápěče pro stavební účely, nebo pro použití v lomech, se zadním vykládáním - modifikace 55571-1151-30, 55571-1121-40.

Také na podvozku Ural-5557 byly vyvinuty a uvedeny do výroby: modifikace se čtyřdveřovou šestimístnou kabinou - Ural-55571-41; obrněný vůz „Federal 42590“: s 5. třídou ochrany kabiny a pancéřovým modulem třídy ochrany 6/6A - pro použití ve speciálních jednotkách Ministerstva vnitra Ruské federace; požární cisternový vůz AC-5.5-40 nebo AC-6-40 (ačkoli, přísně vzato, podvozky hasičských vozů mají své vlastní specifické vybavení a nejsou montovány speciálně na podvozky sklápěčů).

Tradičně, s přihlédnutím k vysoké průchodnosti vozidel UralAZ, všech druhů cisteren a palivových cisteren, nouzových opraváren, kungů a „chodů“, autojeřábů KS-55713-3K a podobných modelů, vrtných souprav a různých jednotek pro ropný a plynárenský průmysl a pro potřeby výstavby silniční dopravy. Hlavní přívěsy pro Ural-5557 jsou GKB-8551 a SZAP-8551-01. Nákladní automobil může také pracovat s přívěsem GKB-8535-01.

Specifikace

Motorizace

Hlavní pohonnou jednotkou pro Ural-5557 je dieselový motor YaMZ-236, který je k dispozici v modifikacích YaMZ-236NE2 a YaMZ-236M2. Jedná se o šestiválcové motory ve tvaru V s objemem válců 11,15 litru a výkony 180 a 240 koní. Tyto čtyřdobé motory mají přímé vstřikování paliva a kompresní zapalování. YaMZ-236M2 je verze bez přeplňování, zatímco YaMZ-236NE2 je vybaven přeplňováním. Oba motory jsou kapalinou chlazené a mají mechanickou regulaci otáček.

• YaMZ-236M2 je základní vznětový motor z rodiny šestiválcových vznětových motorů ve tvaru V vyráběných Yaroslavl Motor Plant. Tento motor je kompatibilní s předchozími verzemi, YaMZ-236M (vyráběné do roku 1988) a YaMZ-236 (vyráběné do srpna 1985). Kromě nákladních automobilů byly tyto motory využívány v elektrárnách, jeřábech KS-4372V a KS-5871, dieselových převodovkách a lodních dieselagregátech. Poskytuje výkon 132 kW (180 koní) při 2100 ot./min a maximální točivý moment 667 Nm při frekvenci 1250-1450 ot./min. Minimální měrná spotřeba paliva činí 214 g/kWh (157 g/l.h.).

• YaMZ-236NE2 je vznětový motor s přeplňováním a kapalinovým chlazením, vybavený výměníkem kapalina-olej. Tento motor je určen pro podvozky vozidel MAZ a Ural. Poskytuje výkon 169 kW (230 koní) při 2100 ot./min a maximální točivý moment 882 Nm při frekvenci 1100-1300 ot./min. Jeho minimální měrná spotřeba paliva je 197 g/kWh (145 g/l.h.).

Vozidla Ural-5557 byla také vybavena tradičními dieselovými motory KamAZ KamAZ-740, které jsou osmiválcového tvaru V a mají objem 10,85 litru. Modifikace určená pro Ural (stejně jako pro nákladní automobily ZIL-133GYA) je KamAZ-740.1000403. Poskytuje výkon 154 kW (210 koní) a maximální točivý moment 667 Nm při frekvenci 1600-1800 ot./min. Minimální měrná spotřeba paliva činí 211 g/kWh (155 g/l.h.). Rozdíly oproti standardnímu motoru KamAZ zahrnují olejovou vanu, příjem oleje, kapalinovou spojku a kryt klikového hřídele. Dieselové Ural-5557 s motory KamAZ se vyráběly až do roku 1993, kdy došlo k masivnímu požáru v továrně na výrobu motorů KamAZ. Od té doby byly vybaveny výhradně dieselovými motory z Yaroslavl Motor Plant.

V roce 2000 začaly být na Uralu tohoto modelu instalovány moderní dieselové motory YaMZ-536, YaMZ-65654 a YaMZ-353622, které splňovaly normy Euro-4. Podvozky s těmito novými motory dostaly označení Ural-5557-60, 70 a 80. Na rozdíl od klasických Uralů s benzinovými motory měl dieselový Ural prodloužený motorový prostor. Tento trend platí obecně i pro vozidla s motory KamAZ a motory z Yaroslavl Motor Plant. Jedna malá odlišnost spočívá v umístění vzduchového filtru, který u nákladních vozů s motory YaMZ bývá umístěn na pravém křídle kvůli odlišnému uspořádání motorového prostoru.

Převodovka a nápravy

Všechny varianty modelu Ural-5557 byly vybaveny manuálními převodovkami, konkrétně pětistupňovými převodovkami z Yaroslavlského závodu pod označením YaMZ-236U. Druhý, třetí, čtvrtý a pátý stupeň jsou vybaveny synchronizačními mechanismy, což zajišťuje plynulé řazení. Přenos točivého momentu z motoru na převodovku zprostředkovává třecí, jednokotoučová suchá spojka s membránovou pružinou, která je vybavena pneumohydraulickým posilovačem (PGU). Typ spojky použitý v těchto převodovkách je YaMZ-182.

Mechanická dvoustupňová rozdělovací převodovka je vybavena mezinápravovým uzávěrem diferenciálu typu cylindrický. Tento uzávěr rozděluje sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 1:2. Pohon přední nápravy je trvalý. Poměry převodů jsou následující: nejvyšší rychlostní stupeň má poměr 1,21, zatímco nejnižší rychlostní stupeň má poměr 2,15. Hlavní převod je průchozí s poměrem 7,32. Hlavní ozubená kola jsou dvojitá, průchozí a skládají se z dvojice kuželových kol se spirálovým zubem a dvojice válcových spirálových kol. Hlavní ozubená kola všech náprav nákladních vozidel jsou zaměnitelná. Diferenciál je symetrický, kuželový, s čtyřmi satelity.

Kardanová převodovka je otevřená s čtyřmi hřídeli a závěsy na jehlových ložiscích. Skříň každé hnací nápravy je kombinovaná, skládá se z litého středního dílu a zalisovaných pouzder nápravových hřídelí. Řízená přední náprava je vybavena kotoučovými klouby s konstantní rychlostí.

Podvozek a kola

Přední zavěšení vozidla spočívá na dvou poloeliptických pružinách, které pracují společně s hydraulickými teleskopickými tlumiči. Zadní zavěšení je také závislé na dvojici poloeliptických pružin a dalších pružinách. Brzdový systém pracuje s bubnovými brzdami, které jsou poháněny pneumohydraulicky. Jako pomocný brzdový systém slouží retardér kompresního motoru, jehož části jsou umístěny výfukovém systému. Parkovací brzda je realizována pomocí bubnového mechanismu na výstupní hřídeli rozdělovací převodovky. Kola jsou osazena diskovými brzdami a pneumatickými dušemi s nastavitelným tlakem o rozměrech 1200x500x508 156F ID-284.

Kola pro Ural-5557 jsou vybavena diskovými ráfky typu 400G-508. Pneumatiky jsou širokoprofilové, dušové, s možností nastavení tlaku, o rozměrech 1200×500×508, ve variantě ID-P284 (nebo 390/95R20 147J). Alternativně lze použít pneumatiky modelu I-247.“ Možnosti regulace tlaku vzduchu se pohybují v rozmezí 3,5-1,5 kgf/cm². Krátkodobé snížení tlaku na 1,0 kgf/cm² je povoleno k překonání zejména náročných terénních podmínek.

Hydraulické a elektrické zařízení

Hydraulický systém sklápěče Ural-5557 zahrnuje třístupňový teleskopický hydraulický válec, rozdělovač zdvihu sklápěcí plošiny, hydraulický válec pro boční posun, rozvaděč pro boční posun, olejovou nádrž a hydraulické vedení pro přívěs. Ovládání probíhá pomocí hydraulického pohonu, který je dálkově ovládaný a má elektropneumatický charakter. Objem nádrže na hydraulický olej činí 46 litrů.

Podobně jako u většiny modelů nákladních vozidel, i u Ural-5557 je použito jednovodičové zapojení s jmenovitým napětím palubního systému 24 V. Zdrojem elektrické energie jsou dvě sériově zapojené baterie typu 6-CT-190, které spolupracují s klasickým nebo uzavřeným generátorem o výkonu 1000 W. Pro startování motoru slouží dálkově ovládaný startér s elektromagnetickým relé navíječe, který má výkon 8,2 kW (11,5 k).

Kabina

Kabina vozidla, umístěná za motorem, je celokovová a poskytuje místa pro tři osoby. Je vybavena tepelnou a zvukovou izolací a je připevněna k rámu pomocí pryžových polštářů ve čtyřech bodech. Kabina je vybavena pneumatickým stěračem a ostřikovačem čelního skla a topením. Stěrač čelního skla je integrován do pneumatického systému vozidla a obsahuje pneumatický motor s cívkovým ventilem a mechanismem pro pohyb kartáčů podél spodní hrany skla, dva kartáče, tyče a páky pro pohon kartáčů. Dveře kabiny jsou vybaveny zámky a mechanickými okny. Sedadla řidiče a spolujezdce jsou oddělená a odpružená gumovými pásy a houbovou gumou. Sedadlo řidiče lze posunout dopředu nebo dozadu s limitem nastavení 90 mm. Opěradlo sedadla řidiče je také nastavitelné podle úhlu.

Kabina je vyhřívána pomocí vzduchu ohřívaného topením, které je integrováno do systému chlazení motoru. Když je ventilátor topení zapnut, vzduch je nasáván zvenčí nebo z kabiny přes otevřený poklop a proudí přes topný radiátor do rozdělovače ohřátého vzduchu. Tento rozdělovač pak řízenými ventily distribuuje ohřátý vzduch do různých částí kabiny. Ovládání ventilů probíhá pomocí páky, která umožňuje volbu mezi foukáním na okna (v horní poloze) a ohřevem nohou řidiče a pasažérů (v dolní poloze). Kabina je také větrána pomocí otvorů v poklopech topného systému a otočných oken kabiny. Když není přirozená ventilace dostatečná, aktivuje se ventilátor topení.

Zadní část vozu zahrnuje kapotu aligátora s možností zdvihu do úhlu 90 stupňů, bočnice, blatníky a obložení chladiče. Blatníky jsou snadno odnímatelné pro usnadnění údržby motoru a jeho součástí. Kapota je upevněna pomocí dvou pákových mechanismů s vyvažovacími pružinami, které ji stabilně drží ve svislé poloze. Oválné otvory pro upevňovací mechanismy umožňují nastavit polohu kapoty vzhledem ke kabině. V případě potřeby lze kapotu zajišťovacím hákem zafixovat ve zvednuté poloze.

Technická specifikace

Parametr Hodnota Délka 7,921 m Šířka 2,5 m Výška 2,74 m Rozvor 3,525+1,4 m Délka rámu 4,588 m Celková výška s nakládací plošinou sklopenou dozadu o 50 stupňů 4,35 m Maximální nárůst celkové šířky směrem k vykládce 1,340 m Objem nákladní plošiny 10,3 metrů krychlových Vnitřní rozměry nákladní plošiny 4,5 × 2,284 × 0,85 m Objem těla - s hlavními stranami 8,8 metrů krychlových Objem těla - s prodlužovacími stranami a vrchlíkem 17,5 metrů krychlových Doba zvedání naložené plošiny 15 sekund Doba spouštění naložené plošiny 20 sekund Poloměr otáčení na vnějším kole 10,8 m Hloubka brodu 0,7 m Maximální stoupavost auta 50 procent Maximální stoupavost silničního vlaku 27 procent Doba zrychlení vozu na 60 km/h 40 sekund Dojezd vozidla od 50 km/h 580 m Maximální rychlost naloženého vozidla 70 km/h Brzdná dráha vozu z rychlosti 40 km/h 17,2 m Spotřeba nafty při rychlosti 60 km/h 37 litrů Objem palivové nádrže 210 litrů Pohotovostní hmotnost vozidla 9,075 tuny Nosnost 7 tun, po roce 1993 - 10 tun Přípustná celková hmotnost taženého přívěsu 11,5 tuny Celková přípustná hmotnost soupravy 27,8 tuny

V sekci video se můžete podívat na představení tohoto vozidla.