URAL-4320
Historie vozidla
V sovětské armádě se v roce 1961 zavedl nákladní automobil Ural-375, který měl neúnosně vysokou spotřebu benzinu. Spotřeba 50-70 litrů benzinu na 100 kilometrů byla pro armádní vozidlo v zemi, kde byl levný státem dotovaný benzín, velmi vysoká. Proto se Sovětský svaz v 60. a 70. letech rozhodl nahradit benzinový motor dieselovým, který by byl méně náročný na palivo. Vývoj nového motoru a převodovky trval v letech 1970-1976, což způsobilo zpoždění sériové výroby rodiny Ural-4320 a ta byla spuštěna až v listopadu 1977.
Popis vozidla
Ural-4320 je ruský 8 tunový nákladní automobil s pohonem 6×6, vyráběný v Uralském automobilovém závodě od roku 1977. Nahradil starší model Ural-375D. Je určen pro přepravu materiálu, osob, tažných přívěsů a různých zařízení na všech typech cest včetně terénního prostředí. Díky svému pohonu 6×6, výkonnému naftovému motoru a solidní světlé výšce nabízí vynikající terénní schopnosti, překonává mokřady, brody hluboké až 1,6 metru a překonává příkopy o šířce až 2 metry. Přepravovaný náklad může vážit 7, 10 nebo 12 tun v závislosti na provedení vozidla. Ural-4320 se stal hlavním modelem Uralského automobilového závodu až do podzimu 2015, kdy byl nahrazen novějším vozem Ural Next. Je také používán jako odpalovací platforma pro raketomet BM-21 Grad. Tyto vozidla jsou stále v provozu v mnoha zemích Asie, Afriky a Latinské Ameriky.
Od roku 2000 jsou všechna vozidla Ural-4320 vyráběna s prodlouženým motorovým prostorem bez ohledu na typ motoru. Osmiválec poskytuje výkon 176 kW (240 koní) a šestiválec 169 kW (230 koní). Palivová nádrž pojme 200 litrů paliva a lze ji rozšířit o dalších 60 litrů.
Motorizace
Vozidla Ural-4320 jsou poháněna buď osmiválcovým YaMZ-238 nebo šestiválcovým YaMZ-236 dieselovým motorem. Vozidla s motorem YaMZ-236 lze snadno rozeznat od vozů s osmiválcovým motorem díky vzduchovému filtru umístěnému na pravé straně vozidla (kvůli omezenému prostoru pro motor).
Zajímavost
Jeden z nejtěžších vojenských nákladních vozidel nese označení Ural 4320 a má specifickou přední nápravu, která se liší od všech ostatních náprav používaných na sovětských nákladních autech. I když některé třínápravové vozy měly kulovou převodovku, Ural 4320 měl jedinečnou převodovku, která se odlišovala od ostatních příbuzných vozidel. Ačkoli by se vojenská vozidla měla co nejvíce podobat, Ural 4320 měl výrazně jiný „charakter“.
Pokud pečlivě prozkoumáte nápravy některých nákladních vozidel jako například Kamaz s označením 4310, zjistíte, že převodovka přední nápravy se značně liší od převodovek střední a zadní nápravy. U zadní nápravy se točivý moment přenáší přes střední nápravu, což zajišťuje plný pohon. Na rozdíl od toho přední náprava nemá další nápravu před sebou, a proto je převodovka tvarována kulovitě.
Přední náprava 4320 je zvláštní tím, že se liší od předních náprav jiných třínápravových nákladních vozidel. To je způsobeno tím, že všechny nápravy mají průchozí zařízení a převodovka přední nápravy musela být tvarově upravena. Je možné předpokládat, že inženýři při navrhování vozidla plánovali možnost budoucího použití předních náprav.
Díky své vysoké světlé výšce mohl Ural 4320 překonávat překážky, které by jiné nákladní automobily nedokázaly. To bylo velmi užitečné při použití v těžkém terénu nebo v nepřístupných oblastech. Celkově lze říci, že Ural 4320 byl velmi inovativní a výkonný vůz, který představoval značný pokrok v oblasti nákladních automobilů své doby.
