ShSG-401 (Ermak-500)
V oficiálních dokumentech je tato technologie identifikována jako ShSG-401 (samohybný pásový podvozek). Avšak má i jiný název - „Ermak-500“ (Druhé jméno e oficiálně spojeno se slavným dobyvatelem Sibiře Ermakem.) Hlavní konstruktér Evgeniy Romanov tento stroj tak pojmenoval, přičemž označení 500 odkazuje na výkon 500 koňských sil dieselového motoru.
Vůz vyrobila Zavod JSC Universalmash„ (dceřiná společnost závodu Kirov) společně s CJSC Gazstroymashina (Moskva) na objednávku Gazpromu. Přejímací zkoušky vozidla pro jízdu sněhem a bažinami proběhly 28. ledna poblíž Petrohradu, poté byl Ermak-500 přijat do sériové výroby. Náklady na ShSG-401 byly 14 milionů rublů, což bylo téměř dvakrát méně, než jeho kanadský protějšek - stojící 900 tisíc dolarů. Současně byl domácí produkt schopen brodit větší hloubku a měl vyšší světlou výšku.
Popis vozidla
Speciálně navržený obr s čtyřmi pásy, označovaný jako ShSG-401, slouží k přepravě těžkého a rozměrného nákladu do odlehlých osad Dálného severu a Sibiře. Výjimečností tohoto vozidla je jeho schopnost být využito jako opravárenská základna pro obnovu plynovodů. Toto vozidlo může být také přizpůsobeno pro použití jako bagr, vrtná souprava, jeřáb nebo běžný nákladní automobil. Vývoj a následné testování tohoto terénního vozidla probíhaly po dobu dvou let v Petrohradě, na vojenském cvičišti ve Vsevolzhsku a v Ťumentransgazu (Chanty-Mansijský autonomní okruh). Stroj používá kabinu značky Kamaz.
Poznámka: Podnik Universalmash se specializovala na výrobu tanků a samohybných děl, a také na jejich opravy. V průběhu času se sortiment rozšířil na výrobu jeřábů, silničních strojů a výkonných svářeček.
Technická specifikace:
| Délka (m) | 15,73 | Nosnost (t) | 40 |
|---|---|---|---|
| Šířka (m) | 3,86 | Hmotnost celková (t) | 89,5 |
| Výška (m) | 4,32 | Tažná síla (t) | 70 |
| Světlá výška (m) | 0,5 | Šířka pásů (m) | 1,5 |
| Počet válců | 12 | Motor Typ | YaMZ-240NM2 |
| Objem motoru (ccm) | 10 850 | Výkon (HP) | 500 |
| Palivo | Diesel | Typ pású | Ocel/Pryž |
| Objem nádrže (l) | 1 000 | Spotřeba (l/100km) | 100 |
| Rychlost (km/h) | 14,8 | Brodivost (m) | 1,8 |
| Naviják (t) | 20 | Délka lana (m) | 63 |
| Pracovní teplota | -40°C až +40°C | Tlak na zem (kg/cm2) | 0,3 |
Poznámka: Dospělý muž vyvíjí téměř dvojnásobnou sílu, když šlápne na zem. Ve vegetaci tundry je rostlinstvo relativně křehké, a hojení „rány“ způsobené obyčejnými pneumatikami, pásy může trvat několik let.
Podvozek, který byl navržen, se osvědčil natolik dobře, že byl využit i v jiných modelech terénních vozidel. Jako příklad lze uvést vozidlo určené pro jízdu ve sněhu a bažinách, které bylo postaveno na základě traktoru Kirovets K-700 s označením BTZ61A-01 "tyumen"
Smutný konec
Celkem mělo být vyrobeno a dodáno 10ks těchto impozantních strojů pro Gazprom, nicméně se tohle nestalo a dle dostupných informací, byl jeden exemplář vyroben, následně odstaven v závodě Kirov a posléze rozřezán do šrotu.