YaAZ-210
Inspirací pro tento stroj se stal americký stroj Diamond T-980, který USA dodaly do SSSR. A tak vznikl stroj vlastní výroby s označením YaAZ-210G.
Historie vozidla
Specialisté z Jaroslavlského automobilového závodu převzali odpovědnost za vývoj nového vozidla. V roce 1946 začali pracovat na nové řadě třínápravových těžkých nákladních vozidel s názvem YaAZ-210. Tato rodina zahrnovala čtyři modely, mezi nimiž byly základní palubní YaAZ-210, víceúčelový palubní YaAZ-210A s navijákem, nákladní tahač YaAZ-210D a balastní tahač YaAZ-210G.
V roce 1947 byl sestaven první prototyp těžkého nákladního vozu YaAZ-210, který byl navržen podle tradičního schématu. Vůz disponoval třínápravovým podvozkem s pohonem zadních kol na pružinových závěsech, motorem umístěným vpředu, třímístnou kabina s kapotou a dřevěnou plošinou se sklopnými bočnicemi. V roce 1949 byl na základě YaAZ-210 sestaven balastní traktor YaAZ-210G, který měl kratší rozvor (4780 mm oproti 5758 mm), rozdělovací převodovku s různými převodovými poměry, sníženou kovovou plošinu s nosností 8 t a naviják s mechanickým pohonem a tažnou silou 10 tun.
Motorizace
YaAZ-206, 6válcový dvoudobý dieselový motor, byl instalován ve vozidle a měl výkon 165 koní a objem 7 litrů. Tento motor byl založen na americkém GMC 6-71 dieselovém motoru. Přenos výkonu byl realizován pomocí 5stupňové manuální převodovky, dále pak 2stupňové „razdatky“ s uzamykatelným středovým diferenciálem. Kvůli maximálnímu sjednocení s rodinou YaAZ-200 bylo nutné použít složité schéma pohonu hnací nápravy pomocí kardanů, což mělo negativní vliv na efektivitu a rychlost vozidla. Kamion s přívěsem o hmotnosti 40 tun spotřeboval 90-100 litrů na 100 km a jeho maximální rychlost nepřesáhla 40 km/h.
Popis vozidla
Armáda považovala potřebu vozidla za tak zásadní, že přijala YaAZ-210G bez nutnosti státních zkoušek. Traktor začal být vyráběn na konci roku 1951 a až o šest měsíců později prošel hlavní zkouškou, kterou však doprovázela mnohá negativní hodnocení. Testeři identifikovali řadu závad a nedostatků, včetně nutnosti zpevnění rámu, úprav předních držáků pružin, zvýšení spolehlivosti motoru a kol a nedostatečného výkonu motoru. Tyto nedostatky měly být eliminovány během výroby.
Původní článek byl publikován na webu AutoHS.ru