ruske-stroje.cz

V roce 2004 byl do Ozbrojených sil Ruské federace začleněn speciální kolový podvozek BAZ-6910, navržený pro montáž zbraní a vojenské techniky. V současnosti je toto vozidlo aktivně nasazováno v probíhajících vývojových projektech jako základna pro radarové stanice, velitelská stanoviště, odtahové vozy a další vojenské komplexy.

Podvozek s prodlouženým rozvorem BAZ-6910 (8×8) s rozlehlou kabinou a vylepšenými možnostmi pro montáž rámu byl vyvinut Bryanským automobilovým závodem podle takticko-technické specifikace č. 15-93, která byla vydána 2. června 1993 v rámci projektu Voshchina-1.

Cílem bylo vytvořit jednotnou rodinu podvozků bez ohledu na konkrétní produkty. Očekávalo se, že výrobci finálních produktů budou moci použít toto šasi bez zásadních úprav, nebo s minimálními změnami. Tento přístup byl zásadní pro zástupce Vědeckotechnického výboru Hlavního automobilového ředitelství Ministerstva obrany (STC GLAVTU) a 21. výzkumného ústavu.

Úpravy produktů, zejména podvozků, byly a jsou všeobecně prováděny ve všech výrobních zařízeních pro téměř každý typ vojenské techniky, který je postaven na speciálním kolovém podvozku. BAZ, bojující o své místo na trhu musel mnohem častěji než ostatní souhlasit s úpravami svých výrobků. Například práce na zvýšení nosnosti podvozku na 22 tun u radaru SKY-M byly popsány v GP č. 11 z roku 2012.

Vozidlo vychází ze základu BAZ-6909, jako jeho varianta v provedení 8×8.

Technická specifikace

tablelayout

BAZ-6910-022

Ve specifikacích pro vývojové práce rodiny Voshchina-1, schválených dne 2. června 1993, nebyly požadavky na speciální kolový podvozek nového typu přesně popsány, jak je patrné nyní. Podrobnosti o objemech kabin a počtu sedadel nebyly uvedeny, a požadavek na vybavení kabin klimatizací byl zjednodušen na pouhou možnost instalace klimatizačního systému. Tato nedostatečná specifikace mohla být způsobena tím, že konkrétní požadavky nemohly být přesně stanoveny v té době, protože tato rodina vozidel byla vyvíjena bez konkrétního určení, pro jaký typ vojenské techniky bude použita. V tuzemském průmyslu tehdy neexistovala vhodná technologie pro konstrukci automobilových klimatizačních systémů, které by mohly být instalovány do kabin podvozků. Bylo naznačeno, že za vhodných okolností a s dodatečnými finančními prostředky by mohlo být zvažováno vývoj nového klimatizačního systému jako součást rozšířených prací na rodině Voshchina-1. V polovině 90. let však finanční prostředky, které byly přiděleny, nestačily ani na klíčové práce stanovené v dohodě s Hlavním pancéřovým ředitelstvím (GABTU) Ministerstva obrany Ruské federace.

BAZ-6910-022 - Stanice elektronického boje 1L269

V roce 2003 byla obnovena spolupráce s Všeruským vědeckým výzkumným ústavem „Gradient“ na novém projektu. V září 2003 podepsali vedoucí GABTU a GRAU rozhodnutí o společné práci na produktu 1L269, které schválili. Vedoucí aktéři projektu byli určeni následovně:

• Hlavním dodavatelem bylo Federální státní jednotné podnikání VNII Gradient.
• Výrobce prototypového produktu byla společnost OJSC „BEMZ“ (Bryansk).
• Vývojářem a výrobcem podvozku byla společnost JSC BZKT (Bryanský automobilový závod, který několik let používal název „Bryansk Wheel Tractor Plant“).

Toto rozhodnutí také obsahovalo základní podvozek „SKSH BAZ-69091 s větší kabinou“ (jak již bylo zmíněno, oficiální označení SKSH BAZ-6910 bylo zavedeno až na jaře 2004).

V červenci 2005 schválil první zástupce vedoucího Ředitelství náčelníka vyzbrojování ozbrojených sil RF, V.G. Micheev, rozhodnutí vybrat základní podvozek pro 1L269. Zvoleným základním podvozkem se stal SKSH BAZ-6910.

Během roku 2007 společnost BAZ a FSUE VNII Gradient společně připravovaly zadávací podmínky pro práce, které byly schváleny v prosinci 2007. Důležité je poznamenat, že společnost OJSC „BEMZ“ nakonec opustila spoludodavatelskou pozici a prototyp produktu byl sestaven přímo ve Federálním státním jednotném podnikání „VNII Gradient“.

Podle technických specifikací byl podvozek, označený jako BAZ-6910-022 (s motorem 8492.10-033) a BAZ-6910-023 (s motorem 8424.10-033), navržen pro instalaci zařízení s celkovou hmotností až do 21 tun. Při parkování měl umožňovat pohon zařízení a připojení elektrických komponentů k elektrickému systému podvozku. Byl vybaven dodatečnou palivovou nádrží, která byla umístěna namísto zvedacího mechanismu rezervního kola na motorovém prostoru; samotné náhradní kolo bylo připevněno k podvozku bez standardní montáže.

Součástí sady podvozku byla i kardanová hřídel pro pohon generátoru BG-100, který zákazník nainstaloval. Rám podvozku poskytoval místa pro uchycení držáků pomocného rámu.

Kabina podvozku byla rámová a měla zvýšený objem. Nabízela tři sedadla pro posádku, včetně řidiče. Kabina nebyla vybavena pancéřovou ochranou. Zadní část kabiny sloužila k umístění speciálního vybavení zákazníka; místa pro instalaci předehřívače a ovládacích panelů FVUA byla mírně upravena. Kabely zákazníka byly přivedeny do kabiny. Zadní stěna kabiny neobsahovala instalované okno.

Podle technických požadavků byly na tomto podvozku implementovány dvě inovace: na střechu kabiny byla nainstalována elektricky poháněná klimatizace CC4E od společnosti Webasto a kabina měla chránit personál před silným mikrovlnným zářením z provozního hlavního zařízení. Byly vypracovány specifické plány na splnění tohoto požadavku.

V únoru 2008 byla podepsána smlouva na návrh konfigurace podvozku a výrobu prototypu. Pro výrobu byl vybrán podvozek BAZ-6910-022 s motorem 8492.10-033. Výroba podvozku probíhala ve druhém čtvrtletí roku 2008. V únoru byla detailně vypracována uspořádání umístění zařízení na podvozek, zahrnující instalaci dalšího sedadla operátora v zadní části kabiny, umístěného bočně ve směru jízdy. V květnu 2008 byl schválen protokol o povolení používání tohoto podvozku.

Práce na uspořádání rozmístění probíhalo v pokročilém konstrukčním oddělení pod vedením S. N. Shalavasova, jak je obvyklé. Konkrétní dispozice byla vypracována hlavním konstruktérem N.I. Serdyukovem. Dokumentace pro kabinu byla finalizována v projekční kanceláři rámů a kabin, kde vedl A. N. Shutov, místo původního vedoucího V.S. Vinogradova. Ve stejné projekční kanceláři byla vypracována dokumentace pro instalaci vzduchotechniky a prostředků ochrany před mikrovlnným zářením.

Výroba prototypu podvozku byla realizována v montážní dílně pod vedením A.M. Lagutenka. Kabina byla vytvořena v experimentální dílně pod dohledem vedoucího N.S. Tsukanova. Pro urychlení práce byla přední část vyrobena pomocí sériového vybavení kabiny (od předních sloupků dveří směrem dopředu) a zadní část byla svařena za použití svařovacího zařízení.

Prototyp podvozku BAZ-6910-022 byl dokončen v červnu 2008. Montáž klimatizačního systému byla prováděna odborníky závodu samostatně. Díky tomu, že klimatizace CC4E nepotřebovala nabití freonem, nebylo nutné angažovat specialisty od společnosti Webasto.

Pro ochranu před mikrovlnným zářením byly použity panely kabiny s vyšší tloušťkou plechu. Kabina byla svařena s průběžnými švy na obou stranách. K zajištění správného fungování zařízení byla na okna kabiny instalována speciální kovová síť. Prováděly se také další aktivity. Testování jejich účinnosti v prostorách automobilky nebylo možné, protože vyžadovalo speciální testovací komoru. Původně byla zvažována spolupráce s Bryansk Electromechanical Plant, nacházejícím se naproti Bryansk Automobile Plant. Z různých důvodů však tato spolupráce nebyla možná, a proto bylo rozhodnuto, že testování vzorku provede FSUE VNII Gradient. Tyto předběžné testy byly následně provedeny a bez žádných zvláštních komentářů. tablelayout

Testování a úpravy podvozku BAZ-6910-022

V červnu 2008 byl podvozek odeslán vlastní silou do Rostova na Donu pro instalaci zařízení a testování jako součást produktu, ale později byly nečekaně vyžadovány úpravy v konstrukci podvozku. V té době hlavní dodavatel, FSUE VNII Gradient, stále hledal spolurealizátora pro instalaci jednotek pro automatizovaný nivelační systém produktu 1L269. Až když firma Gidrotekhnika LLC (sídlo v Nižním Novgorodu, Pavlovo-on-Oka) začala vyvíjet systém, ukázalo se, že jeho instalace na podvozek bude vyžadovat dodatečné zesílení rámu podvozku a úpravu výfukového systému. Na začátku dubna 2009 byl stanoven rozsah úprav a další postup provedení na plně smontovaném podvozku.

V březnu a dubnu 2009 byly provedeny Dodatky č. 1 a č. 2 k technickým specifikacím, které počítaly s úpravami výfukového systému a prvky rámu. Rozhodnutí bylo, že ZAO BAZ vyrobí potřebné komponenty (dodatečný příčník rámu, styčníky, prvky upraveného energetického systému) a FSUE VNII Gradient provede samotné úpravy na podvozku. V létě 2009 byly potřebné komponenty vyrobeny a odeslány do Rostova na Donu pro instalaci.

Během druhé poloviny léta a podzimu roku 2009 prošly produkt 1L269 a podvozek BAZ-6910-022 předběžnými testy ve FSUE VNII Gradient. Je důležité poznamenat, že tento konkrétní vzorek podvozku BAZ-6910-022 se ukázal jako jedna z nejúspěšnějších variant. Počet závad a připomínek, které byly během testů identifikovány, byl minimální ve srovnání s předchozími verzemi BAZ-6910 SKSh. Tato úspěšnost byla důsledkem získaných zkušeností a postupného doladění designu a výroby. Během předběžných testů nebyla na tomto podvozku identifikována žádná závada; pouze byla předložena tři přání: zjednodušit přístup k čelnímu sklu pro snazší čištění, usnadnit přístup ke střeše kabiny (kvůli umístění zařízení) a zvážit možnost připojení nezávislého topení k systému autonomního napájení při parkování. Také byla poznamenána netěsnost klimatizačního systému Webasto. Protože tato přání nebyla kritická, rozhodlo se je začlenit do výroby prvních sériových výrobků. Ohledně klimatizačního systému FSUE VNII Gradient navrhlo zvážit možnost použití nového systému vyvinutého společností Voronezh LLC Elektropribor-Klimatica a vyrobeného společností JSC Elektropribor (Voronež).

Podvozek BAZ-6910-022 úspěšně prošel předběžnými testy. Na jaře roku 2011 byly státní zkoušky produktu i podvozku BAZ-6910-022 úspěšně dokončeny. Produkt prošel námořními zkouškami v NIITs AT 3, Centrálním výzkumném ústavu Ministerstva obrany Ruské federace. Připomínky týkající se podvozků, které se objevily během testů, nebyly zásadní. Bylo rozhodnuto tyto připomínky odstranit při organizaci sériové výroby produktu.

Je třeba poznamenat, že přestože bylo povoleno vystavení jednotného pozemního rušícího modulu 1L269 na Mezinárodním salonu zbraní a vojenské techniky „MVSV-2010“ rozkazem prezidenta Ruské federace ze dne 28. června 2010 č. 434- rp, tento exponát nebyl na výstavě k vidění. Proč produkt 1L269 chyběl na této výstavě ve městě Žukovskij u Moskvy v létě 2010, není jasné.

V říjnu 2011 byl vyroben první sériový vzorek SKSH BAZ-6910-022, který byl designově identický se vzorkem, který prošel státními zkouškami. Jediný rozdíl spočíval v tom, že bylo rozhodnuto natřít horní část krytu klimatizace ochrannou barvou.

Dne 26. října 2012 proběhla soutěž na výrobu zmenšeného modelu výrobku 1L269 na podvozku vozu BAZ-6910 s elektrickým pohonem pro otáčení antény. Soutěž se konala ve Velkém Novgorodu, sídle společnosti OJSC NPO Kvant, která úzce spolupracuje s OJSC VNII Gradient. Počáteční cena státního výběrového řízení na výrobu velkého modelu činila 300 tisíc rublů. V současné době neexistují žádné informace o výrobě zmenšeného modelu.

Zvedací jednotka SM-626

Požadavek na výrobu podvozku pro jednotku SM-626-1 byl předložen společnosti BAZ na podzim roku 2009 hlavním vývojářem komplexu z Výzkumného ústavu „Vector“. Původně se očekávalo, že podvozek bude analogický s BAZ-69101 (označovaným také jako BAZ-6910-015), ale s malými úpravami. Hlavní změnou bylo, že rozšířená kabina musela pojmout speciální vybavení zákazníka namísto dvou lůžek. Rozhodnutí bylo učiněno na základě dohody o používání zakoupeného produktu. Tato konfigurace podvozku byla pojmenována BAZ-6910-024.

Původní termín výroby a expedice podvozku byl stanoven na prosinec 2009. Kvůli uzavření velké státní zakázky na dodávku jeřábů na podvozku BAZ-69098 pro obnovu HPP Sayano-Shushenskaya byl tento termín nejprve posunut na únor a nakonec na jaro 2010.

Základní uspořádání podvozku bylo vyvinuto v pokročilém konstrukčním oddělení pod vedením N.I. Serdyukova. Modifikace kabiny probíhala pod dohledem A. N. Shutova, který vedl oddělení rámů a kabin. Celkový dozor nad projektem měl hlavní konstruktér A. A. Ivanyuk.

Zpráva o postupu výroby a montáže produktu byla odeslána do výrobního zařízení. Toto memorandum bylo vypracováno v konstrukční kanceláři pod vedením V. V. Prokopenka, který vedl podporu sériové výroby. V lednu 2010 byl sepsán protokol o autorizaci užívání zakoupeného výrobku. Následně se vyskytl překryv, což vedlo k potřebě upravit podvozek na místě. Přestože v konstrukční dokumentaci podvozku BAZ-69101, který byl použit jako základ pro BAZ-6910-024, nebyly provedeny žádné změny, pozdější úpravy podvozků a traktorů rodiny zahrnovaly modernizaci motorových prostorů a zlepšení tepelných podmínek motorů při vysokých teplotách okolí. Tyto změny byly opomenuty kvůli absenci sériové výroby podvozku BAZ-6910-015 a značné zaneprázdněnosti konstruktérů. Nicméně, dokumentace k rámu pro BAZ-6910-024 byla upravena. V důsledku toho se během celkové montáže objevily nesrovnalosti, které bylo nutné odstranit přímo na místě.

Podvozek byl vyráběn v montážním závodě pod vedením A. M. Lagutenka, zatímco kabina zvýšeného objemu byla poprvé kompletně vyrobena v sériové výrobní linii pod vedením S. A. Kapralova. V dubnu 2010 byl hotový podvozek po absolvování kolaudačních zkoušek odeslán zákazníkovi železnicí.

V červnu 2010 byly pro Výzkumný ústav „Vector“ zvlášť vyrobeny tři kabiny zvýšeného objemu bez vnitřního vybavení, systémů a čalounění, ale se svařovanými okenními otvory. Tyto kabiny byly plánovány pro speciální zkoušky.

V oficiálním dopise od vývojářů modulu pro zdvihání antény, společnosti JSC KBSM, zaslaném firmě BAZ v červnu 2011, bylo zdůrazněno, že podvozek BAZ-6910 má dobrou manévrovatelnost a dostatečnou nosnost, což platí i v zimních podmínkách. Výhodou těchto podvozků je jejich tuhost podélníků.¹⁾