ruske-stroje.cz

BAZ-6909

je ruský tahač a raketové vozidlo sloužící pro dělostřelectvo, které bylo vyvinuto jako nástupce modelů MAZ-537 a MAZ-7310 vyráběný od roku 1990. Toto vozidlo je schopno táhnout návěsy a přepravovat náklady o hmotnosti 13-21 tun jak po silnicích, tak i v terénu.
Stroj je vybaven výkonným dieselovým motorem YaMZ-8424.10 s výkonem 500 koní.

Vývoj

Během vývoje konstrukční dokumentace a výroby prvních prototypů nové rodiny podvozků se konstruktéři společnosti BAZ současně zabývali variantami podvozků a tahačů pro potenciální zákazníky, kteří projevili zájem. Na konci roku 1995 začaly první společné práce s Všeruským vědeckým výzkumným ústavem „Gradient“ v Rostově na Donu. Tento podnik obdržel základní informace o podvozcích a tahačích vyvinutých v rámci projektu Voshchina-1 R&D na svou žádost. Zákazník zpočátku zvažoval možnost využití 3-nápravového podvozku BAZ-69092. V roce 1996 byly pro studium konstrukce produktu 1RL257 požadovány výkresy obecných typů Specializovaných kolových šasi (SKShT) BAZ-6909, BAZ-69091 a BAZ-63061. Nicméně kvůli nedostatku finančních prostředků byly další práce na produktu 1RL257 brzy pozastaveny.

Zákazníci požadovali novou rodinu podvozků s kabinami většího objemu, které by umožnily umístění dodatečného vybavení, místa na spaní a druhou řadu sedadel. Začátkem 90. let začali v oficiálních dokumentech používat název „SKSh 69091 s kabinou většího objemu“ pro tyto podvozky s „velkou“ kabinou. Prototyp tohoto speciálního kolového podvozku s rozšířenou kabinou byl sedmým vyráběným v rámci rodiny a současně pátým vzorkem, který měl být podán ke státním (přejímacím) zkouškám.

Vzhledem k vysokému zaneprázdnění konstruktérů začal vývoj dokumentace pro výrobu prototypu „SKSh 69091 s rozšířenou kabinou“ skutečně až v prosinci 2000. Práce na podvozku s větší kabinou již probíhaly, ale nový model musel být nějak odlišen od dříve vyrobeného vzorku BAZ-69091. Do té doby však ještě nebylo dohodnuto označení nového podvozku s Hlavním automobilovým a automobilovým úřadem (GABTU). Vedení konstrukčního a experimentálního oddělení bylo proto nuceno samostatně rozhodnout o přidělení indexu 6910 všem podvozkům rodiny Voshchina-1 s kabinami většího objemu, přestože původně toto označení udělal Výzkumný automobilový a automobilový institut (NAMI).

Vědeckotechnický výbor automobilového inženýrství GABTU dlouhou dobu nesouhlasil s rozšířením modelové řady rodiny. Na počátku roku 2002 závod převedl indexy na NAMI a podvozek BAZ-6910 byl „svázán“ s kabinami většího objemu. Teprve na jaře 2004 byli zástupci průmyslu schopni přesvědčit zákazníka, že je třeba zavést nové označení. Došlo také k proměně stanoviska armády - nové označení 6910 pro podvozky Bryansk s rozšířenými kabinami byl oficiálně zaveden rozhodnutím meziresortní komise.

BAZ-69091

První podvozky BAZ-69091, které byly vyrobeny dne 25. února 1995, spolu s druhými vzorky BAZ-6909, které byly vyrobeny v srpnu téhož roku, byly vybaveny „malými“ kabinami s jednou řadou sedadel, což bylo běžné provedení pro civilní účely. Rozhodnutí použít tuto jednodušší verzi kabiny pro první vzorky rodiny bylo v té době nezbytné, protože Bryanský automobilový závod, stejně jako celý vojensko-průmyslový komplex Ruska, se nacházel ve velmi obtížné ekonomické situaci. Musel urychleně vyvíjet dokumentaci a vyrábět prototypy. Pro BAZ bylo klíčové zahájit sériovou výrobu nové rodiny podvozků co nejdříve, aby mohl získat zájemce z ropného a plynárenského průmyslu. Závod byl si vědom toho, že předtím, než budou Specializované kolové šasi (SKShT) dodány ruským ozbrojeným silám, musí projít celým cyklem komplexních testů a být upraveny na základě získaných zkušeností.

BAZ-69097

Úpravy produktů, zejména podvozků, byly a jsou všeobecně prováděny ve všech výrobních zařízeních pro téměř každý typ vojenské techniky, který je postaven na speciálním kolovém podvozku. BAZ, bojující o své místo na trhu musel mnohem častěji než ostatní souhlasit s úpravami svých výrobků. Například práce na zvýšení nosnosti podvozku na 22 tun u radaru SKY-M byly popsány v GP č. 11 z roku 2012.

tablelayout

Příklad s podstatnými úpravami

Práce na podvozku pro zvedací jednotku (anténní zvedací modul) SM-626, který je součástí radioelektronického komplexu Sbor-1, začaly dlouho před zahájením návrhu BAZ-6910 SCS. Požadavek byl na podvozek pro přepravu a rychlé nasazení anténních modulů nové generace. OJSC Research Institute „Vector“ (Sankt-Petěrburg) byl hlavním vývojářem komplexu, OJSC KBSM (Sankt-Petěrburg) byl vývojářem modulu pro zvedání antény a OJSC Avtogidropodemnik (Sankt-Petěrburg) vyráběl prototyp.

BAZ obdrželo první žádost o spolupráci od Výzkumného ústavu vektorů v únoru 1998. Původně se plánovalo využití modifikované verze podvozku BAZ-6909 s standardní („malou“) kabinou. Pro interní komunikaci byl tento podvozek pojmenován BAZ-69097. V prosinci 1998 bylo oficiálně schváleno „Rozhodnutí o výběru základního podvozku“, které podepsal náčelník ozbrojených sil RF A.P. Sitnov. Hlavní práce na koordinaci konstrukce podvozku probíhaly ve spolupráci s Konstrukční kanceláří speciální strojní techniky (KBSM).

Na konci dubna 1999 byly vypracovány počáteční dokumenty pro modifikaci podvozku. Proběhla několik jednání, během kterých bylo rozhodnuto, že podvozek bude mít krátký rozvor, zvládne nosnost 20 tun a bude vybaven rámovou nepancéřovanou kabinou zvýšeného objemu. Bylo nezbytné zařídit pomocné pohony pro čerpadla hydraulického systému a propojení elektrických zařízení produktu s podvozkem. Také bylo důležité zajistit, aby výložníky výrobku byly správně umístěny na podvozku.

tablelayout

Rámová kabina zvýšeného objemu byla navržena s dvěma lavicemi a plošinou pro upevnění osobních zbraní. Kabina byla vybavena topením a obsahovala ovládací panel pro jednotku, gyrokompas, klimatizaci, kabelové vstupy, dálkový ovládací panel a sirény pro dieselelektrickou jednotku. Přední sloupky motorového prostoru byly pevně posíleny a sloužily jako podpěra pro stožár zvedacího zařízení.

V listopadu 2001 obdržela Kancelář pro konstrukci speciálních mechanických zařízení (KBSM) oznámení, že označení BAZ-69097 bylo oficiálně změněno na BAZ-69101. Dne 11. prosince 2001 obdržely projekční kanceláře technické specifikace pro vývoj a instalaci zařízení SM-626, což vedlo ke vzniku modelu 69101-0001011 (též označovaného jako BAZ-691011). Tato konfigurace měla několik odlišností od prototypu podvozku BAZ-6910, který byl vyroben v srpnu 2001. Vzdálenost mezi druhou a třetí nápravou byla zmenšena z 4350 na 2900 mm. Motor YaMZ-2E849.10 s převodovkou YaMZ-E33 byl nahrazen motorem 8424 od Tutaevského motorového závodu s převodovkou YaMZ-202.

tablelayout

Práce na této konfiguraci podvozku probíhaly paralelně s testováním podvozků a tahačů patřících do rodiny Voshchina-1. Celkový dohled nad těmito pracemi zajišťoval hlavní konstruktér Yu.A. Shpak. Hlavní dispoziční práce byly prováděny v pokročilé projekční kanceláři pod vedením S. N. Shalavasova. Pro tuto konfiguraci byla vyvinuta zvýšená rámová kabina bez pancéřování, která byla označena 6910-5000012-10. Návrh a vývoj této kabiny probíhal v projekční kanceláři specializované na rámy a kabiny pod vedením V. S. Vinogradova. Tato kancelář také vypracovala projektovou dokumentaci pro upravený rám a motorový prostor.

Podvozek byl vyroben v montážní dílně sériové výroby (STs-2, pod vedením M.A. Levkina). První vzorek nepancéřované kabiny byl vyroben v experimentální dílně (vedené N. S. Tsukanovem). Výroba podvozku BAZ-69101 (index podle montážního deníku a pasu produktu) byla dokončena v prosinci 2003. Po nezbytných úpravách v únoru 2004 byl vzorek převezen do Petrohradu do OJSC Avtogidropodemnik k instalaci zařízení. Po instalaci zařízení dosáhla celková hmotnost zvedací jednotky SM-626 38,5 tuny. Anténní modul, vážící 2,5 tuny, mohl být zdvižen až do výšky 20 metrů.

Zvedací jednotka SM-626 úspěšně prošla všemi zkouškami, včetně státních testů. Během poslední fáze těchto testů, která probíhala na jaře a v létě roku 2010, inženýři z OJSC KBSM nainstalovali na jednotku SM-626 anténní zvedací modul. Současně odstranili několik závad na základním podvozku a elektrickém systému a vyřešili několik proudových problémů, které se vyskytly během testování.

Doplňková výbava

V reakci na požadavky zákazníka (Generální správa branně technického zabezpečení Ministerstva obrany Ruské federace) při schvalování dokumentace pro sériovou výrobu byla každá konfigurace rodiny Voshchina-1 SKShT automaticky „zdvojnásobena“. Tento krok byl spojen s povinností používat motor z řady YaMZ-849 v podvozku. Nakonec byly vytvořeny verze BAZ-6910-014 a BAZ-6910-015, i když sériová výroba těchto verzí nikdy nebyla zahájena.

BAZ-6910-014 je konstrukční sada navržená pro instalaci zvedací jednotky SM-626 v rámci komplexu Sbor-1. Podvozek je vybaven pohonnou jednotkou, která zahrnuje motor 8492.10-033 od Tutaevského motorového závodu s jmenovitým výkonem 470 koní, spojky YaMZ-184-01 a převodovky YaMZ-2393-10. Rozvor je 2200 + 2900 + 1450 mm a celková délka dosahuje 10 286 mm. Maximální hmotnost přepravovaného nákladu je 20 000 kg. Podvozek je vybaven vývodovým hřídelem z rozdělovací převodovky.

BAZ-6910-015 se odlišuje od konfigurace BAZ-6910-014 použitím jiného motoru, konkrétně motorem 8424.10-033 od Tutaevského motorového závodu.

Prototypy BAZ-6910-015 nebyly vytvořeny (prototyp BAZ-69101, vyrobený v roce 2003, byl vybaven převodovkou YaMZ-202 od výrobce MZKT).¹⁾