ruske-stroje.cz

Dvojí použití

Některá konstrukční řešení implementovaná do speciálních kolových podvozků a traktorů (SKShT) rodiny Voshchina-1 byla přijata s ohledem na požadavky jak civilních organizací, tak vojenských technických specifikací. Toto rozhodnutí mělo pozitivní dopad na využití nové technologie jak v civilní sféře, tak v moderních modelech domácích protiletadlových raketových systémů (AAMS).

Při návrhu nové řady bylo rozhodnuto zmenšit celkovou šířku vozidel z původních 3,08 metru (jako u všech předchozích SKShT BAZ) na 2,75 metru.

Popis fotografie: První SKSH BAZ-69094, vyrobený na základě Voshchina-1 pro národní hospodářství, výstava v Ufě. Vedle EPIRB - Yu.A. Shpak. Fotografie byla pořízena 21. dubna 1997 a následující den byla podepsána objednávka na jmenování Jurije Andrejeviče do funkce hlavního konstruktéra

• S.N. Shalavasov: „Po začátku přestavby v roce 1988 začaly speciální podvozky BAZ (většinou rámové konstrukce) být postupně zakupovány pro potřeby ropného a plynárenského komplexu země. Tyto podvozky byly využívány v obtížných podmínkách na Sibiři, Dálném severu, Dálném východě a v Číně. Do doby, než byly zahájeny konstrukční a vývojové práce na projektu „Voshchina-1“ podle technických specifikací GABTU, bylo nasbíráno mnoho informací o provozních zkušenostech SKShT BAZ v různých organizacích. Tyto zkušenosti vedly k dohodě o různých technických požadavcích na podvozky a tahače pro ropný a plynárenský komplex.
  
  Během zimních provozních podmínek a na křižovatkách zanechával podvozek BAZ široký rozchod, což způsobovalo potíže terénním vozidlům Ural, KAMAZ a KrAZ, která měla menší rozchod. Většina provozovatelů proto požadovala snížení rozchodu na úroveň vozidla KrAZ-260. Tyto požadavky byly původně zohledněny v technických specifikacích pro ropné dělníky a později byly zachovány v TTZ 15-93 GABTU, kde byl nové rodině přidělen status vozidel dvojího užití. Toto rozhodnutí se ukázalo jako vhodné, protože později se 3-nápravové nákladní tahače a podvozky rodiny staly náhradou vozidel KrAZ-260 v různých komplexech. Tyto vozidla začala tažením návěsů a přívěsů se stejným rozchodem.“

Během průběhu výzkumného projektu „Facet“ bylo rovněž zkoumáno použití 4. generace kolových speciálních podvozků a tahačů Bryanského automobilového závodu jako součásti různých vojenských komplexů a techniky. Stojí za zmínku, že automobily z automobilového závodu v Kremenchugu byly široce využívány v ozbrojených silách Sovětského svazu, a to zejména od konce 70. let 20. století. Nákladní tahače KrAZ byly používány sílami protivzdušné obrany země k tažení odpalovacích zařízení řady systémů protivzdušné obrany S-300P.

Vzhledem k tomu, že na počátku 90. let se Ukrajina stala nezávislým státem, naši vojenští experti předvídali možné negativní vývoje vztahů se sousední zemí a usilovali o minimalizaci politické nestability a ekonomické závislosti. Během studia použití nových 4. generace kolových speciálních podvozků a tahačů jako součásti vojenských systémů protivzdušné obrany, které byly přijaty do provozu, se ukázalo, že vozidla o celkové šířce 3,08 m nebyla vždy vhodná, neboť mnoho infrastrukturních zařízení bylo navrženo pro provoz vozidel s celkovou šířkou 2,75 m. O to více, že od roku 1994 nebyly vozy KrAZ dodávány ruské armádě a bylo nutné najít rychlé řešení. Nákladní tahače BAZ-6402 dnes mohou úspěšně nahradit vozidla KrAZ-255V a KrAZ-260V ve výzbroji Ozbrojených sil Ruské federace.

Popis fotografie: SKSH BAZ-690902 s vrtnou soupravou A60/80M1 (výrobce: Kungur Machine-Building Plant)

• A.N. Eliseev: „Je důležité připomenout i málo známý aspekt. Velmi vážná práce byla věnována integraci rodiny Voshchina-1 do civilní sféry. Prezident Ruské federace vydal dekret s názvem „O prezidentském programu Mobilní komplex“. Tento dekret zkoumal možnosti využití vozidel z Bryanské rodiny pro různé komplexní aplikace, které jsou dnes namontovány na různých podvozcích - od vrtných a průzkumných až po servisní nadstavby pro ropné a plynárenské průmysly.“

Zpočátku byl program „Mobilní komplex“ iniciativou Bryanského automobilového závodu a rychle se stal vládním programem. Do tohoto programu se zapojilo mnoho vládních a komerčních institucí, včetně Ministerstva paliv a energetiky, Ministerstva hospodářského rozvoje, Ministerstva financí, Ruské akademie věd a domácích výrobců zařízení pro ropný a plynárenský průmysl.

Popis fotografie: SKSH BAZ-69096 s instalací UPR-80/100BG (výrobce: Steptor Tekhmash LLC)

V srpnu 1995 obdržel Bryanský automobilový závod pokyn k urychlenému odeslání nového podvozku BAZ-6909 na Moskevský mezinárodní automobilový veletrh, kde měl být představen prvnímu místopředsedovi vlády Ruské federace O.N. Soskovetsem. Rychle byl sestaven tým pod vedením vedoucího testovacího designového oddělení A.P. Pavlova, který zahrnoval řidiče S.N. Efimenka a elektrikáře V.N. Frolova.

• A.P. Pavlov: „Uskutečnili jsme pracovní cestu a vyrazili jsme v noci, abychom ráno dorazili do Moskvy. Naše cesta probíhala bez problémů. Když jsme přijeli do Moskvy, v noci jsme se snažili orientovat a najít Krasnaja Presnju. Nicméně, bylo to obtížné… Kreml byl vzdálený. Strávili jsme hodně času touláním se centrem Moskvy. Konečně jsme dorazili na výstaviště, kde na nás čekal zástupce vedoucího oddělení UGK Yu.E. Pomazov, který nás přivítal s nadšením.“

BAZ-6909 byl strategicky umístěn tak, aby upoutal pozornost O.N. Soskovetse, který byl v doprovodu generálního ředitele BAZ V.I. Grosse, zástupců Ministerstva obrany a OJSC ASM-Holding. Když se Soskovets s doprovodem přiblížili k výstavnímu stánku, ukázalo se, že náš generální ředitel Olega Nikolajevič byl dobře obeznámen s jeho dřívější prací v Nejvyšším sovětu SSSR. Gross podal podrobnou prezentaci o továrně a novém podvozku, která trvala celých 40 minut.

Po důkladném seznámení s technologií Bryanského automobilového závodu podnikl O.N. Soskovets kroky k vylepšení programu. Dne 27. ledna 1996, po podpisu dekretu č. 105 prezidentem Ruské federace B.N. Jelcinem, se stal program „Mobilní komplex“ jedním z prezidentských programů „dvojího použití“, což umožnilo využít excelentních výsledků výzkumu a vývoje ruského obranného průmyslu.

Popis fotografie: První prototyp pětinápravového podvozku s označením BAZ-79094, po oficiální registraci u NAMI dostal podvozek označení BAZ-69096

• A.N. Eliseev: „Příslušné pokyny byly vydány. Bohužel však po odchodu osoby zodpovědné za tuto oblast, pana Soskovetse, nebyly požadavky prezidentského dekretu naplněny ani ministerstvem hospodářského rozvoje, ani ministerstvem financí. Existoval celý plán akcí pro implementaci této vyhlášky a kdyby byl realizován, Brjanský automobilový závod by měl mnohem snazší situaci.“

Předseda vlády Ruské federace V.S. Černomyrdin nereflektoval dokumenty o financování domácích podniků. Pro některé úředníky a podnikatele nebyly problémy našeho obranného průmyslu prioritou, spíše se snažili co nejrychleji prosadit své vlastní zájmy. V té době byly „in“ vázané úvěry od zahraničních bank. V rámci programu Mobilní komplex začaly do Ruska proudit zahraniční zařízení, z nichž mnohá nebyla v ruských podmínkách prakticky využitelná. Bryanský automobilový závod se mezitím ocitl ve stále horším stavu, se zpožděním 8 měsíců v platbách mezd. Přesto závod pokračoval v práci na nové rodině SKShT a aktivně hledal možné zákazníky.

První exemplář podvozku BAZ-69094 s prodlouženým rozvorem (národně ekonomická varianta SKSH BAZ-6909) určený pro montáž zařízení pro vývoj, opravy a vrtání studní AR-80 byl vyroben v roce 1996 v souladu s dohodou s NPAK RANKO. Pro tento podvozek byla vyvinuta nová součást - speciální pomocný pohon pro technologická zařízení. Kungurský strojírenský závod namontoval na tento podvozek jednotku ARB-100 pro opravy a vrtání studní, přičemž hmotnost této jednotky namontované na BAZ-69094 byla 29 tun místo původně dohodnutých 22 tun.

Předvedení jednotky ARB-100 na výstavě OIL-GAS-96 v Ťumeni v říjnu 1996 vzbudilo velký zájem zástupců organizací působících v ropném a plynárenském průmyslu. Automobilový závod Bryansk byl nucen urgentně řešit problém zvýšení nosnosti podvozku, zvláště kvůli nutnosti získat nový trh. Osvědčily se nám myšlenky a řešení vypracované během výzkumné práce „Facet“ - vysoká unifikace dosažená díky modulárnímu přístupu ve výrobě SKSH BAZ-6909. Již v roce 1998 byla představena pětinápravová verze SKSH BAZ-69096 (10×8) s nosností 29,5 tuny pro montáž jednotky ARB-100, která byla velmi žádaná. Jak ropní pracovníci začali zkoumat hlubší ložiska ropy, nové jednotky vyžadovaly vyšší nosnost podvozku. V roce 1999 byl vyvinut šestinápravový podvozek BAZ-69099 (12×12) s nosností 36 tun pro mobilní vrtnou soupravu MBU-125. Závod poté rozšířil modelovou řadu SKSH BAZ-6909 pro národně hospodářské účely, založenou na rodině Voshchina-1, a dnes je Bryanský automobilový závod schopen nabídnout 12 sériových modelů, modifikací a kompletních sad SKSH BAZ-6909 pro hospodářský sektor.

Vznik motoru YaMZ-849

Jak bylo dříve zmíněno, na předchozích modelech podvozků a traktorů rodiny Voshchina-1, včetně modernizovaného SKShT rodiny Osnova, byly namontovány dva automobilové motory KAMAZ. Toto rozhodnutí nevzešlo z přebytku možností – v BAZ aktivně hledali alternativu k tankovým motorům.

Příběh o modernizaci rodiny Osnova, včetně SKShT pro Oka OTRK, by si zasloužil vlastní článek. Rozhodnutí nahradit tankový motor dvěma automobilovými motory může z technického hlediska působit archaicky, protože zvyšuje pohotovostní hmotnost, zvyšuje nároky na údržbu atd. Při modernizaci se však cena podvozku značně snížila díky levnějším sériově vyráběným automobilovým motorům; spolehlivost se významně zvýšila; pohyb podvozku při plné hmotnosti byl zajištěn jedním motorem s vysokou maximální rychlostí 56 km/h (což potvrdily státní zkoušky v areálu). Navíc se dosáhlo neočekávaného výsledku – spotřeba paliva se snížila o více než 4 litry na 100 km.

Automobilové motory přinášejí další technické výhody. Tankové motory mají omezenou životnost (přibližně 500 hodin) a vyžadují zvýšenou spotřebu maziv, proto se původně neplánovalo jejich použití ve SKShT Voshchina-1, který byl navržen jako zařízení pro dvojí použití.

Popis fotografie: Prototyp SKSH BAZ-6910 s prototypem karoserie dodávky K6909D při státních (přejímacích) zkouškách. Test site 21 Research Institute v Bronnitsy

• A.N. Eliseev: „V závěrech, které vyplynuly z výsledků výzkumu provedeného v rámci projektu Facet, bylo doporučeno přejít na tradiční schéma: motor – převodovka – převodovka s rozděleným výkonem – oddělené nápravy – distribuce výkonu na jednotlivá kola. Při výběru motoru bylo bráno v úvahu, že vozidlo bude sloužit pro dvojí použití. Proto byl do Voshchina-1 zaveden motor z výrobního sdružení Avtodiesel, zahrnující Yaroslavl Motor Plant, Yaroslavl Fuel Equipment Plant a Tutaevsky Motor Plant. V té době již probíhaly práce na vozidlech „Astrolog“ a „Universal“ (osminápravový vůz z továrny na výrobu kolových traktorů v Minsku), při kterých se zkoumala problematika vytvoření rodiny automobilových motorů s dlouhou životností. Tyto studie byly prováděny komplexně v rámci tří projektů - „Voshchina-1“, „Astrolog“ a „Universal“. V důsledku těchto prací byly vyvinuty a vyráběny motory: 8válcový YaMZ-846 s výkonem 500 koní a 12válcový YaMZ-847 s výkonem 800 koní.“

Avtodiesel OJSC ve městě Jaroslavle vyvinul pro SKShT rodiny Voshchina-1 motor pod označením YaMZ-849, v souladu s technickými požadavky Bryanského automobilového závodu. První kroky k vývoji motorů rodiny YaMZ-840 (s rozměry 140×140 mm) pro potřeby národního hospodářství byly podniknuty na počátku sedmdesátých let díky iniciativě společnosti Avtodizel. V roce 1973 byl na zkušební stolici úspěšně otestován první prototyp vznětového motoru nové rodiny. Následně bylo v rámci rodiny YaMZ-840 vyvinuto několik modelů motorů, včetně YaMZ-8424, který byl od roku 1990 vyráběn v Tutaevském motorovém závodě (TMZ, který v roce 1993 opustil Asociaci výroby Avtodieselu).

Nový impuls pro vývoj výkonných motorů pro speciální vozidla přišel s usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR č. 726 ze dne 24. června 1987, které stanovilo plány na vytvoření vojenských vozidel do roku 2000 a rovněž vozidla, která byla vyrobená koncem 80. let a na začátku 90. let. Toto rozhodnutí vedlo k výzkumu a vývoji slibných SKShT. Cílem tohoto úsilí bylo navrhnout vznětové motory pro automobily, které by mohly nahradit tankové motory, jež byly omezeny v dostupnosti.

Popis fotografie: Modernizované SKShT rodiny Osnova byly vybaveny dvěma automobilovými motory KAMAZ. Na fotografii je balastní tahač BAZ-6953

Motor YaMZ-849 představuje modifikaci motoru YaMZ-846. V souladu s technickými požadavky, které byly schváleny v roce 1990 pro SKShT rodiny Astrologer (základní model SKSH MZKT-7930), byl vyvinut 8válcový dieselový motor YaMZ-846 s výkonem 500 koní na bázi původního modelu motoru YaMZ-8424 (rozměr 140×140 mm). Tato úprava byla nutná pro adaptaci motoru pro národně hospodářské potřeby. První prototyp motoru YaMZ-846 byl dokončen v roce 1994. Práce na motoru modelu YaMZ-849 započaly v roce 1994 pod vedením Yu.V. Popova, podle technických specifikací automobilového závodu Bryansk pro instalaci na SKShT rodiny Voshchina-1. První prototyp motoru YaMZ-E849 byl dokončen v roce 1995.

V konstrukci se motor YaMZ-849 liší od modelu YaMZ-846 přítomností standardního ventilátoru na předním konci motoru, novým systémem pohonu ventilátoru (což je odlišné od motorů typu 8424), který umožňuje pohánět 4,2 kW generátorem. Dále se liší v olejové vaně a palivovém vstřikovacím čerpadle. Tyto úpravy jsou způsobeny konstrukčními požadavky SKShT rodiny Voshchina-1, včetně potřeby výškového korektoru, neboť na rozdíl od SKShT rodiny Astrologer, která má specifikaci TTZ požadující překonání průsmyků ve výšce 4650 m n. m. (Ak-Baital - nejvyšší horský průsmyk v SNS, nacházející se v Kyrgyzstánu, s nadmořskou výškou 4655 m n. m.).

Inženýři společnosti JSC Avtodizel ve spolupráci s 21. Výzkumným ústavem Ministerstva obrany Ruské federace vyvinuli účinný systém předehřívání, který umožňuje start motoru při teplotě -60 °C (v souladu s TTZ musí předehřívač „studený“ motor při teplotě -50 °C dosáhnout plného zatížení 30 minut po spuštění, což bylo nemožné s tradičními předehřívači). Tento systém zahrnuje ohřev oleje v pánvi klikové skříně a rozprašování horkého oleje na ložiska klikového hřídele, včetně ojničních ložisek. Konstrukce motorů umožňuje použití vzduchového startéru jako záložního, ale také jako pomocného pro společný provoz s elektrickým startérem (je třeba poznamenat, že jak vzduchový startér, tak elektrický startér jsou schopny startování motoru při teplotě -50 °C díky předehřívacímu systému).

Popis fotografie: Prototyp SKSH BAZ-6910 s prototypem karoserie dodávky K6909D před odesláním na státní (přejímací) zkoušky. SKSh je vybaven prototypovou pohonnou jednotkou skládající se z motoru YaMZ-2E849 (výkon 500 k), 2kotoučové spojky a 14stupňové převodovky YaMZ-E33 s mechanickým ovládáním. Na fotografii S.N. Shalavasov (vlevo) a D. V. Kolesnikov

Dále je vybaven unikátním nouzovým varovným a ochranným systémem, který nemá obdoby v tuzemském ani zahraničním průmyslu motorů.

První motory YaMZ-849 byly označeny indexem „E“: YaMZ-E849, YaMZ-2E849, jelikož šlo o experimentální modely. Jakmile byla pracovní konstrukční dokumentace pro motor dokončena, byl označován jako YaMZ-849.10, což je základní verze. Ačkoliv YaMZ-849.10 existovala pouze na papíře, tato verze byla zmíněna v různých dokumentech. Různé konfigurace motorů 8491.10 a 8492.10 byly zavedeny do výroby v Tutaevském motorovém závodě, avšak ve skutečnosti se jednalo o zjednodušené přechodné verze YaMZ-849.10. Tyto sériové motory nemají nový systém ohřevu oleje v olejové vaně a vzduchový startér. Důležité je poznamenat, že většinu nákladů spojených s implementací těchto přechodných možností nesl Tutaevský motorový závod.

Je velmi pravděpodobné, že výroba YaMZ-849.10 nikdy nedosáhne bodu plné produkce. Problémem je současná ekonomická situace, která neumožňuje YaMZ ani Tutaevskému motorovému závodu investovat peníze do kusové výroby, což ekonomicky není proveditelné. Vysoké náklady spojené s přípravou výroby pro motor YaMZ-849.10 (dodatečné operace na zpracování bloku válců, nová jímka, modernizované vstřikovací čerpadlo, organizace masové produkce vzduchových startérů) by nemohly být kompenzovány, protože počet motorů zakoupených pro výrobu SKShT pro ruské ministerstvo obrany je zanedbatelný ve srovnání s celkovým objemem výroby. Náklady na takový motor by výrazně překročily náklady na sériový motor 8424, což ruské ministerstvo obrany odmítá. V minulosti Tutaevský motorový závod a Avtodizel připravovaly mezirezortní dohody o postupném zavedení sériové výroby motoru YaMZ-849, ale ruské ministerstvo obrany je neakceptovalo.

Mezitím BAZ instalovala do prototypů SKShT pro ruské ministerstvo obrany motory 8491.10 nebo 8492.10 podle požadavků technických specifikací a hlavně sériové motory 8424 z Tutaevského motorového závodu. Od roku 2008 byly motory 8491.10 a 8492.10 také začleněny do některých sériových modelů.

Popis fotografie: První prototyp nákladního tahače BAZ-6402 při sérii kontrol v jedné z jednotek protivzdušné obrany. Pod krytem je transportní vozidlo 5T58-2. Na základě výsledků získaných během těchto prací byl vyroben druhý prototyp nákladního tahače BAZ-6402

Manuální převodovka místo GMT

V letech 1991-1993 bylo při provádění výzkumných prací pod kódovým označením „Facet“ doporučeno používat hydromechanické převodovky (HMT) ve převodovkách SKShT rodiny Voshchina-1. V období 1993-1995 vyvinulo VNIItransmash OJSC návrh GMF pro SKShT rodiny Voshchina-1 a v závodě Transmission (pobočka společnosti Kirov Plant OJSC) v Petrohradě byl plánován výrobní prototyp GMF.

Avšak tento prototyp GMP nebyl nikdy vyroben. Různé pokusy ze strany GABTU o obnovu tohoto projektu selhaly, protože konstrukční oddělení převodů ve VNIItransmash OJSC přestalo existovat z subjektivních důvodů - někteří zaměstnanci tohoto oddělení přešli do závodu Kirov. GABTU Ministerstva obrany Ruské federace provedlo nový pokus o vytvoření prototypu GMP pro SKShT rodiny Voshchina-1 v tomto závodě, ale tento projekt nebyl realizován kvůli nesprávné podnikové politice týkající se přeměny výroby. Komplikovaná situace, ve které se podnik nacházel v druhé polovině 90. let, vedla k úplnému zastavení prací na plynoložných zařízeních a k následnému propouštění odborníků.

• A.N. Eliseev: „Původně vybraný GMF byl dostatečný (pro použití v SKShT rodiny Voshchina-1„ poznámka autora), ale v druhé polovině 90. let jsme již nebyli schopni pokračovat. Nemohli jsme udržet tým a výrobní zázemí potřebné k vytvoření GMP.“

Popis fotografie: Druhý prototyp nákladního tahače BAZ-6402 s návěsem z produktu 5T58-2 (přepravní vozidlo)

• Yu.A. Shpak: „Když se stalo jasné, že GMF nebude k dispozici - a tato možnost byla zřejmá již na počátku vývoje Voshchina-1, začal závod pracovat na alternativním návrhu podvozku. Pro první prototypy jsme uzavřeli dohodu s YaMZ na dodávce převodovek YaMZ-202. V experimentální dílně Avtodieselu jsme sestavili několik kopií těchto převodovek. Ale kvůli ukončení výroby v Avtodizel a rozvoji výroby v MZKT jsme se museli obrátit na naše hlavní konkurenty pro dodávky těchto převodovek. Pravda je, že tehdy nemohl podvozek SKShT BAZ konkurovat MZKT, protože předchozí generace podvozků měla nižší nosnost než vozidla z Minsku. Naše továrna tak měla určité obtíže s těmito převodovkami. Když jsme začali dodávat podvozky ropným dělníkům (nejprve s nosností 29,5 tun, později s nosností 36 tun) a začali jsme pracovat na umístění nových zbraňových systémů na SKShT „Voshchina-1“, naše zájmy se střetávaly se zájmy MZKT. I když nám nadále dodávali převodovky z Minsku, jeden z vedoucích pracovníků MZKT se mě na jednom z moskevských setkání, kde jsem měl respekt, zeptal s humorem: „Co uděláte, když vám přestaneme dodávat převodovky?“ Tuto otázku jsem si položil mnohokrát. Naše jediná naděje byla v YaMZ a TMZ, které tehdy společně pracovaly na nové převodovce YaMZ-239. Datum vydání tohoto převodového systému bylo opakovaně odloženo, ale nakonec jsme se dočkali dlouho očekávaných převodovek. Jedinou nevýhodou těchto převodovek, stejně jako převodovek YaMZ-202, bylo to, že byly navrženy pro točivý moment pouze do 175 kg.m, což odpovídalo výkonu motorů 8424. U některých prototypů jsme museli omezit výkon motorů na 425 a 450 koní.“

Popis fotografie: Druhý prototyp nákladního tahače BAZ-6402 s návěsem z produktu 5P85T (spouštěč)

Byla provedena instalace experimentální převodovky YaMZ-E33 s 14 rychlostmi na podvozek BAZ-6910, aby bylo možné splnit požadavky TTZ na motor s výkonem 500 koní a prověřit výkonové charakteristiky. Tato instalace byla schválena prostřednictvím příslušného rozhodnutí. Převodovka byla navržena pro těžká nákladní vozidla, která by měla operovat na silnicích s upraveným povrchem. I když se samotná převodovka během testů prokázala jako spolehlivý systém, její ovládání v terénu bylo náročné i pro zkušené řidiče.

Za zmínku stojí , že YaMZ a TMZ poskytly BAZ nepostradatelnou pomoc. Byl vyroben první exemplář nákladního tahače, který úspěšně prošel továrními testy s převodovkou YaMZ-202. Když BAZ spolupracovala s GSKB Almaz-Antey a strojírenským závodem Nižnij Novgorod (NMZ) na integrování nákladního tahače BAZ-6402 do rodiny systémů protivzdušné obrany S-300P, objevila se otázka ohledně umístění zařízení systému protivzdušné obrany na výložníku návěsu, které bylo „zaseknuté“ pod maximálním úhlem sklonu ve svislé rovině do rozdělovací skříně. Na první pohled nebylo nic špatného, ​​NMZ byla připravena upravit instalaci jednotky na návěs, ale armáda položila otázku: „A co když budou odpalovací zařízení tažena novým tahačem? Co když bude potřeba nahradit staré traktory KrAZ novými BAZ?“ I když taková potřeba dosud nevznikla, bez vyřešení tohoto problému nemohl závod začít implementovat SKShT rodiny Voshchina-1 do nových systémů zbraní a vojenského vybavení. Toto byla první skutečná příležitost, kterou nelze přehlédnout. Bylo provedeno mnoho studií, ale nejlepším řešením byla volba převodovky s nesouosým výstupním hřídelem. Tato práce byla realizována ve spolupráci s YaMZ a TMZ. Ne vše probíhalo hladce; vznikly problémy s ohřevem převodovky, ale všechny obtíže byly překonány. Nakonec byla instalována převodovka YaMZ-2394, vyvinutá na základě převodovky YaMZ-239, na tahač BAZ-6402.

Popis fotografie: SKSH BAZ-69092 při speciálních testech k určení možnosti tažení systému S-300P. Na fotografii BAZ-69092 táhne dieselovou elektrárnu (DES) 5I57. Tyto testy proběhly v Bronnitsy u Moskvy v červenci–říjnu 2003. Dieselová elektrárna byla odebrána ze sousedního vojenského útvaru ze skladu, takže barva je jiná (starý vybledlý lak)

V nedávné době se objevila naléhavá potřeba nových generátorů momentu (GMT), ale v roce 2008 ukončilo ruské ministerstvo obrany financování výzkumného projektu „Netestvennitsa“, který zahrnoval plán na vývoj celé rodiny automatických převodovek. Generálplukovník Vladimir Popovkin, náměstek ministra obrany Ruské federace a vedoucí vyzbrojování ozbrojených sil, v rozhovoru na kulatém stole dne 16. dubna 2010 ve skutečnosti naznačil, že ruské ministerstvo obrany plánuje používat zahraniční komponenty pro automobily…

Státní zkušební program

Státní zkušební program pro rodinu SKShT „Voshchina-1“ byl schválen v červenci 1997 a později byl několikrát upraven. Tento program zahrnoval laboratorní, silniční, terénní a speciální testy, stejně jako klimatické zkoušky v horkých pouštních oblastech, v oblastech s chladným klimatem, na Dálném východě a v horských oblastech s průsmyky až do výšky 4650 m. Postup provádění klimatických zkoušek měl být dodatečně stanoven samostatným rozhodnutím.

Státní (přejímací) zkoušky prototypů rodiny SKShT „Voshchina-1“ probíhaly v letech 2000–2003 na cvičištích 21. Výzkumného ústavu v Bronnitsy u Moskvy a na Státním centrálním mezidruhovém cvičišti v Kapustin Yaru (Astrachaňská oblast). Během těchto zkoušek byly provedeny laboratorní, silniční, terénní, speciální a provozní testy za různých podmínek, včetně vysokých teplot a prašného prostředí (provozní zkoušky v horkých pouštních oblastech). Testy v chladném podnebí, na Dálném východě a v horských oblastech nebyly provedeny.

Popis fotografie: SKSH BAZ-69092 prochází testováním. Před zahájením státních (přejímacích) zkoušek byl kompletně přestavěn podvozek a instalována technologická platforma s nákladem

• A.N. Eliseev: „V té době jsem stále držel „kormidlo“. Během horkých testů v oblasti Kapustin Yar jsme zažili teploty kolem +50 °C (záznamy uvádějí +42 °C - pozn. autora). Testy v chladných podmínkách a na Dálném východě jsme neuskutečnili, protože nebylo dostatek financí a vhodných lokalit. Jak jsme se s tím vypořádali? Vyzkoušeli jsme vozidla v klimatické komoře, kterou měl 21. Výzkumný ústav. Komoru jsme použili k úplnému zamrznutí vozidel a poté jsme motor testovali samostatně, sledujíce jeho startovací schopnosti.
  
  Pokud jde o Ak-Baital průsmyk, neměli jsme možnost tam provést testy. Zvažovali jsme možnost mezinárodní dohody, která by zahrnovala testy v Turkmenistánu, Uzbekistánu, Kazachstánu a Kyrgyzstánu. Tato možnost byla komplikovaná a země vyžadovaly, aby testované prototypy zůstaly u nich, což bylo nepraktické. Nakonec jsme od této myšlenky ustoupili. Namísto toho jsme vytvořili simulace ve výškových stojanech v Jaroslavli a Bronnitsy (ve 21. výzkumném ústavu MO RF - pozn. autora), které nám umožnily zkontrolovat palivový systém a korektor nadmořské výšky. Laboratorní práce byla provedena a výsledky byly spolehlivé. Pokud jde o brzdové systémy, získali jsme dostatečné zkušenosti z expedic, které Brjanská vozidla absolvovala dříve (v dobách Sovětského svazu - pozn. autora). To znamená, že brzdy ve vozidlech Voshchina-1 byly navrženy s ohledem na horské terény.“

Popis fotografie: Prototyp balastního tahače BAZ-6306 táhne přívěs ChMZAP-8335.4 s vanovou korbou KP10S. Státní (přejímací) zkoušky. Bronnitsy

Simulace „studeného klimatu“ a Ak-Baital byly nahrazeny klimatickými komorami a výsledky byly aplikovány na všechny produkty v rodině. Testy prototypů SKShT řady Voshchina-1 byly provedeny pouze v horkých pouštních oblastech po testování v Bronnitském výzkumném centru. Výsledky testů ukázaly, že nové SKShT Voshchina-1 měly lepší vojensko-technické parametry, design, výrobní schopnosti a ergonomické a ekologické aspekty ve srovnání s modernizovanými SKShT rodiny Osnova a vozidly KrAZ. Z testů vyplynulo, že prototypy SKShT Voshchina-1 splňují požadavky pro přijetí do výzbroje Ruské federace. Na základě rozhodnutí mezirezortní komise byla tato nová rodina SKShT uvedena do sériové výroby a nařízeními vlády Ruské federace a ministra obrany byla schválena pro nasazení v ozbrojených silách Ruské federace.

Výměna vybavení

SKShT z rodiny Voshchina-1 se stal realitou navzdory obtížím, které podnikly pokusy to zastavit. V druhé polovině 90. let a na začátku nového tisíciletí byla situace na Bryanském automobilovém závodě tak vážná, že ho téměř „pohřbili“ jeho nepřátelé.

V roce 2001 vstoupila BAZ do partnerství s Nezávislým sdružením strojních inženýrů (NAMS), které vložilo stovky milionů rublů do sociálního rozvoje a výroby. Bryansk Automobile Plant začal znovu ožívat.

Dne 8. dubna 2005 se v Bryansku uskutečnilo technické setkání, které iniciovalo NAMS a na němž se sešli zástupci hlavních zákazníků zbraní a vojenské techniky spolu s průmyslovými podniky. Cílem setkání bylo vyjasnit hlavní směry spolupráce mezi Ministerstvem obrany RF a Bryanským automobilovým závodem v oblasti výroby, dodávek pro ozbrojené síly a perspektiv rozvoje a vylepšení SKShT pro instalace a přepravu různých zbraní a vojenské techniky.

Popis fotografie: Laureáti Ceny ruské vlády v oblasti vědy a techniky (19. prosince 2006, Moskva, Sněmovna vlády Ruské federace), zleva doprava: Yu.A. Shpak, V.M. Afanasov, A.P. Poskachey, A.N. Eliseev, A.V. Byčkov, A.F. Emeljanov, S.N. Šalavasov

Předseda Vědeckotechnického výboru automobilového inženýrství GABTU Ministerstva obrany RF, generálmajor A.N. Eliseev, zdůraznil ve svém projevu: „Dnes můžeme s jistotou potvrdit: rodina existuje, byla zahájena její sériová výroba a byla schválena pro nasazení v ozbrojených silách Ruské federace. Má potenciál stát se jádrem budoucí flotily SKSh a KT v ozbrojených silách Ruské federace. Vytvořily se všechny nezbytné předpoklady. Jak tuto nově vyvinutou rodinu vozidel využijeme – zda pro výrobu sériových modelů, modernizovaných variant nebo nově vytvořených zbraní a vojenské techniky – závisí na strategických rozhodnutích našich klíčových zákazníků.“

Podvozky a tahače z Brjanského automobilového závodu jsou nyní schopny v Ozbrojených silách Ruské federace plně nahradit nejen základní automobilové podvozky KrAZ, ale také SKShT typu 543 a MZKT-7930 od Minského závodu kolových traktorů (Běloruská republika) při rozsáhlých opravách a také při sériové výrobě zbraní a vojenské techniky.

V současnosti Bryanský automobilový závod sériově vyrábí SKShT rodiny Voshchina-1 s nosností od 13 do 22 tun a na jejich základě zařízení pro hospodářské účely s nosností až 40 tun. Tato rodina Voshchina-1 se neustále rozvíjí, aby splňovala nejen současné, ale i budoucí požadavky. SKShT z rodiny Voshchina-1 zajišťují instalaci, přepravu a bojové nasazení sériových, modernizovaných a nově vyvinutých zbraní a vojenských komplexů, v souladu se Státním programem vyzbrojování pro období do roku 2020.

Rusko má nyní těžké kolové vozidla, která nezaostávají za zahraničními modely. SKShT z rodiny Voshchina-1 splňují většinu technických a takticko-technických standardů a představují moderní a konkurenceschopné alternativy. Exportní možnosti těchto domácích zařízení jsou významné, což už ocenili zahraniční zákazníci díky jejich výhodám.

Shrnutí

V krátkém článku nelze obsáhnout všechny osobnosti spojené s vývojem, výrobou a testováním rodiny SKShT Voshchina-1 nebo všechny události, které se udály. Nicméně, je důležité zmínit jeden historický fakt.

Dne 20. února 2006 byla usnesením vlády Ruské federace č. 92-10 udělena Cena vlády Ruské federace za rok 2005 v oblasti vědy a techniky a titul „Laureát ceny vlády Ruské federace v oblasti vědy a techniky“ několika vědcům a inženýrům včetně O.S. Barinova, V.A. Polonského, A.N. Eliseeva, Yu.A. Shpaka, S.N. Shalavasova, V.M. Afanasova, A.P. Pojďme cválat, A.F. Emeljanova, A.V. Byčkova a A.A. Shelesta za vývoj a výrobu rodiny unifikovaných speciálních vozidel dvojího užití. Celé znění usnesení o udělení cen vlády Ruské federace zůstává stále utajeno kvůli citlivosti tématu, což učinilo z těchto vědců a inženýrů skutečné hrdiny, kteří zůstávají neznámí široké veřejnosti.

Přestože práce na nové generaci podvozků a tahačů začaly před více než dvaceti lety, mnoho historických faktů zůstává zahaleno tajemstvím a podrobnosti budou zveřejněny až za několik let nebo dokonce desetiletí. Lze však s jistotou prohlásit: to, co dosáhli vývojáři rodiny Voshchina-1, je skutečným úspěchem, a vojenské vozidlo, které tito lidé vytvořili, je mezi nejlepšími na světě.

Popis fotografie: Nákladní tahač BAZ-6402-015 s technologickým návěsem na zkušební dráze Brjanského automobilového závodu