ruske-stroje.cz

Historie

V letech 1962-1970 ZIL vyvinul a testoval silniční soupravy ZIL s tahačem ZIL-137T s aktivními (s hnacími nápravami) návěsy s hydraulickým pohonem kol návěsu. V roce 1970 vyrobil Moskevský automobilový závod jedinou průmyslovou sérii 6 vozidel tohoto modelu, poté byla výroba aktivních silničních souprav převedena do Bryanského automobilového závodu.

Tahač ZIL-137T, vyráběný od roku 1971 Bryanským automobilovým závodem na základě podvozku ZIL-131V2 dodaného Moskevským automobilovým závodem, byl vybaven axiálním pístovým olejovým čerpadlem neregulovatelného typu, poháněným přes kardanový hřídel od jednorychlostní kardanové hřídele s převodovým poměrem i=0,525, s automatickým zapínáním pomocí membránové pneumatické komory umístěné na převodové skříni. Čerpadlo zajišťovalo přečerpávání do návěsu a návrat do traktoru prostřednictvím pružného potrubí vysokotlaké kapaliny (až 150 kgf/cm2). Olejová nádrž hydraulického pohonu byla namontována za kabinou na levé straně, vedle držáku jediného rezervního kola. Hydraulický systém posilovače řízení traktoru byl kombinován s hydraulickým převodem pohonu kol přívěsu, čerpadlo posilovače sloužilo současně jako napájecí čerpadlo pro hydraulický převod pohonu.

Hydraulický pohon hnacích kol návěsu se automaticky zapínal pouze při jízdě na první nebo druhý rychlostní stupeň, jakož i při jízdě na nižší rychlostní stupeň převodové skříně nebo při couvání. V tomto případě byl aktivován systém, který pomocí pneumatického pohonu zapínal a vypínal hydraulický převod v závislosti na poloze ovládacích pák převodovky vozidla.

ZIL-137T byl vybaven zásuvkou pro připojení elektrických spotřebičů návěsu, odpojovacím kohoutem a spojovací hlavicí pro připojení jeho brzdového systému a pneumatickým vývodem pro systém regulace tlaku vzduchu v pneumatikách návěsu, kombinovaným se stejným vybavením tahače. Stejně jako běžný ZIL-131V byly tyto tahače vybaveny zadními blatníky, štíty nad benzinovými nádržemi a pevnou tažnou smyčkou a jejich zadní světla a registrační značka byly umístěny na držácích připevněných k blatníkům zadního podvozku.

ZIL-137T byl v roce 1984 stažen z výroby kvůli přílišné složitosti a rozmarnosti hydraulického systému aktivního silničního vlaku a také nesourodosti kol návěsu, projevující se při práci pod zatížením a brzdění.

• Prototypový ZIL-137T - hlavní vnější odlišnost od sériových vozidel - dvě rezervní kola za kabinou; některé exempláře měly navíc velitelský poklop ve střeše.
• Sériový ZIL-137T - na místě držáku levého rezervního kola - nádrž na olej pro hydraulický pohon

ZIL-137A/B návěs s aktivním pohonem kol

Jsou aktivní návěsy s hydrostatickým pohonem kol

• ZIL-137A - s krátkým rozvorem označení 2E137
• ZIL-137B - s dlouhým rozvorem

V roce 1970 zahájila společnost BAZ výrobu terénní soupravy 10×10 vyvinuté ve společnosti ZIL, která se skládala z tahače ZIL-137T a aktivních návěsů ZIL-137A a ZIL-137B s hydro-objemovým pohonem kol. Výroba návěsů i tahačů (na podvozcích ZIL-131V2 dodaných Moskevským automobilovým závodem) byla zavedena přímo v Bryansku.

Největší část produkce tvořily návěsy ZIL-137B se zvětšeným rozvorem (rozvorem návěsu se zde rozumí vzdálenost mezi osou spojovacího čepu návěsu a osou kol nejblíže spojovacímu čepu návěsu), které sloužily k přepravě dlouhé výzbroje nových raketových systémů a k montáži dodávkových nástaveb se specializovaným vybavením.

Hnací nápravy návěsů (stejné jako u tahače) byly automaticky poháněny pouze při jízdě na první nebo druhý rychlostní stupeň, stejně jako při redukci převodové skříně nebo při couvání. V tomto případě se aktivoval systém, který pomocí pneumatického pohonu zapínal a vypínal hydraulický převod v závislosti na poloze ovládacích pák převodovky vozidla.

Návěsy byly vybaveny hydraulickým motorem, který přes redukční převodovku a kardanové hřídele poháněl hnací nápravy návěsu. Hydraulické čerpadlo namontované na tahači a hydromotor byly propojeny dvěma pružnými vysokotlakými hadicemi, z nichž jedna sloužila jako tlakové vedení a druhá jako vypouštěcí vedení (pracovní kapalina - olej P).

Všechna kola silniční soupravy měla pneumatiky s za jízdy nastavitelným vnitřním tlakem. Pracovní brzdy na všech kolech byly poháněny pneumaticky. Přípustné zatížení točnice bylo 3,75 tuny a užitečné zatížení soupravy 7,2 tuny.

Během výroby silničního vlaku závod vytvořil a vyvinul nové výrobní technologie, jako je

• „lehké pájení“ (první ovládací skříňky ventilů hydraulického pohonu musely být pájeny stříbrnou pájkou)
• „lehké žíhání“ (k očištění potrubí hydraulického systému od usazenin).

Složitost technického procesu vysvětluje malou produkci aktivních vozíků - do 30 kusů měsíčně, celkem bylo vyrobeno 1972 exemplářů. Výroba návěsů ZIL-137T-137A a ZIL-137T-137B byla zastavena v roce 1984 z důvodu konstrukčních nedostatků hydraulického pohonu hnacích kol návěsů a technologické náročnosti jejich výroby a provozu.

Modely/typy návěsů

9T222	transportní vozidlo taktického raketového systému 9K79 „Tochka“ (se zkráceným aktivním návěsem ZIL-137A)
9T226	transportní vozidlo samohybného pásového systému SAM 2K11 „Krug“
9T227	dopravní vozidlo pásového SAM 2K12 „Kub“
AHB–2,5	(K-137B2) mobilní pekárna
Mobilní pekárna AHB-2,5 - (K-137B2) ve městě Dhaka v Bangladéšské lidové republice (prosinec 2017)

Mimo toho probíhaly práce na stavbě prototypů pontonových vozidel flotily PPS-2. Jako nástupce ZIL-137T byl vyráběn v několika modifikacích BAZ-6009 (10×10), vzhledově i účelově byl podobný, ale pouze s mechanickým pohonem náprav přívěsu.

Silniční vlak BAZ-6009 byl použit jako TZM pro areál TOCHKA-U a podvozek BAZ-60091 byl použit pro pečicí jednotku AKhB-60091.

Na konverzním podvozku ZIL-137-137B postavil Černigovský závod speciálních vozidel (ChZSA) také lesní hasičský vůz ATSL-20(137)-PK-1, jehož kapacita nádrže byla 6300 litrů vody.