UAZ-492
V roce 1967 byla v rámci plánovaných experimentálních konstrukčních prací hlavního konstruktérského oddělení v UAZ vyrobena druhá verze experimentálního sněžného skútru, která nesla označení UAZ-492. Tento model byl stejně jako jeho předchůdce navržen s důrazem na využití dílů a sestav ze sériových vozidel.
Pro pohon UAZ-492 byl použit motor, který byl původně vyvinut pro nejnovější modelovou řadu UAZ-452, jež nedávno začala sjíždět z montážních linek. S ohledem na specifické provozní podmínky tohoto terénního vozidla byla na špičku klikového hřídele přidána přídavná řemenice s dvojitým kanálem pro pohon čerpadla hydraulického posilovače. Kromě toho byla použita originální zvětšená kliková skříň namísto standardní verze. Pohonná soustava byla převzata z běžných vozidel, ale byla upravena (například palivové nádrže, vedení paliva a plynový pedál) tak, aby odpovídala specifickým požadavkům sněžného skútru.
Pohon uzávěrek diferenciálů přední a zadní nápravy byl řešen hydraulicky, zatímco uzávěrka mezinápravového diferenciálu převodové skříně byla ovládána mechanicky.
Pohonný systém UAZ-492 tvořily čtyři pásové podvozky - dva vpředu a dva vzadu, všechny vybavené pryžokovovými pásy. Přední podvozky byly řiditelné s možností natočení kol až o 15°. Každý přední podvozek měl rám sestavený ze dvou kanálových profilových prvků, které byly spojeny plechy. Na jednom konci rámu byl napínací válec umístěný na nápravě, zatímco druhý konec byl připevněn k ložiskové skříni nábojové jednotky. Oba kolejové válce se otáčely na dvouřadých kuličkových ložiskách připojených k hnacímu rámu pomocí vyvažovacího ramene.
Zadní hnací kolo mělo čtyři opěrné válečky, dva podpěrné válečky a jeden napínací váleček. Hnací řetězová kola umístěná na soustavách nábojů přední a zadní nápravy zajišťovala pohyb předních i zadních hnacích kol.
Nosné válce na všech hnacích motorech byly stejné – ocelové duté válce s nalisovanou pryžovou pneumatikou o rozměrech 400×76, vyztužené ocelovým lankem. Válce byly vyváženy po dvojicích. Odpružení opěrných válců předního pohonu bylo provedeno pomocí pružin, zatímco u zadního pohonu byly použity torzní pružiny. Napnutí pásů se upravovalo pohybem napínacích válečků. U předních poháněčů se napínání pásů provádělo stavěcími táhly v drážkách rámu, zatímco u zadních se používal napínací mechanismus upevněný na tělese stroje.
Pravý a levý přední pohonný motor byly spojeny nosníkem připevněným k rámům předních motorů pomocí čepů uložených na kulových ložiskách. Řídicí mechanismus byl podobný tomu v automobilech s hydraulickým posilovačem – síla se přenášela od volantu přes kuželovou převodovku a hnací hřídel, která byla kloubově spojena s kyvadlovými rameny a příčným nosníkem. I přes hydraulický posilovač však pravděpodobně musel řidič vynaložit značnou fyzickou sílu na řízení kvůli velké ploše styku kolejnic s povrchem.
Karoserie sněžného skútru byla celokovová, svařovaná, rámového typu, vyrobená z úhlových a kanálových profilů a zespodu utěsněná, což umožňovalo překonávat menší vodní překážky plaváním. Nosnost vozidla činila 450 kg.
Výsledky testů:
Návrh vypadal slibně, ale testy ukázaly několik závažných nedostatků:
- Sériové součásti použité ve vozidle nebyly vhodné pro podmínky, ve kterých měl UAZ-492 pracovat. Chladicí systém motoru nebyl dostatečně účinný, bylo potřeba dodatečné utěsnění elektrických zařízení a vzduchového filtru. Při jízdě po neporušeném sněhu se kolem vozidla tvořil sněhový mrak, který byl nasáván pod kapotu, kde roztával a zaplavil veškeré součásti. Motor navíc pracoval s velkým přetížením, často selhával a spotřeba paliva mohla dosáhnout až 103 l/100 km.
- Pokud byl UAZ-492 prázdný, zvládl překonat sněhovou vrstvu hlubokou až 700 mm, avšak při plném zatížení (450 kg) se tato schopnost snížila o 100 mm. Při jízdě i do mírného stoupání vozidlo uvízlo ve sněhu hlubokém 550 mm.
- Na mokrém sněhu při teplotě kolem nuly měl sněžný skútr špatné trakční schopnosti. Při tání sněhu často zapadal a ztrácel schopnost samostatného pohybu.
- Během testů se často objevovaly poruchy různých komponentů a opakovaně docházelo k selhání pásů i jejich mechanismů. Po ujetí druhého tisíce kilometrů se všechny čtyři pásy roztrhly a samotná karoserie, kvůli své nedostatečné pevnosti, praskla na několika místech.
Vůz nakonec nebyl otestován v plném rozsahu, protože „… celkový kilometrový výkon byl omezen nízkou spolehlivostí pojezdového ústrojí…“. Bylo rozhodnuto, že „… další testování prototypu sněžného vozidla UAZ-492 nemá smysl…“, a že je nezbytné jeho konstrukci zcela přepracovat.
Fotografie převzaty z denisovets.ru
Tabulka technických parametrů
Rok výroby: | Rok výroby | Typ pohonu: | Typ pohonu |
---|---|---|---|
Motor: | Motor | Výkon motoru (kW): | Výkon motoru |
Točivý moment (Nm): | Točivý moment | Převodovka: | Převodovka |
Hmotnost (t): | Hmotnost | Nosnost (t): | Nosnost |
Maximální rychlost (km/h): | Maximální rychlost | Dojezd (km): | Dojezd |
Spotřeba paliva (l/100 km): | Spotřeba paliva | Kapacita palivové nádrže (l): | Kapacita palivové nádrže |
Délka (m): | Délka | Šířka (m): | Šířka |
Výška (m): | Výška | Rozvor (m): | Rozvor |
Světlá výška (m): | Světlá výška | Počet míst k sezení: | Počet míst k sezení |
Osádka | Další vybavení | Poznámky: | Poznámky |