ruske-stroje.cz

Nekompromisní síla

Uživatelské nástroje

Nástroje pro tento web


znacka:uaz:modely:uaz-492

UAZ-492

UAZ-492V roce 1967 byla v rámci plánovaných experimentálních konstrukčních prací hlavního konstruktérského oddělení v UAZ vyrobena druhá verze experimentálního sněžného skútru, která nesla označení UAZ-492. Tento model byl stejně jako jeho předchůdce navržen s důrazem na využití dílů a sestav ze sériových vozidel.

Pro pohon UAZ-492 byl použit motor, který byl původně vyvinut pro nejnovější modelovou řadu UAZ-452, jež nedávno začala sjíždět z montážních linek. S ohledem na specifické provozní podmínky tohoto terénního vozidla byla na špičku klikového hřídele přidána přídavná řemenice s dvojitým kanálem pro pohon čerpadla UAZ-492hydraulického posilovače. Kromě toho byla použita originální zvětšená kliková skříň namísto standardní verze. Pohonná soustava byla převzata z běžných vozidel, ale byla upravena (například palivové nádrže, vedení paliva a plynový pedál) tak, aby odpovídala specifickým požadavkům sněžného skútru.

Pohon uzávěrek diferenciálů přední a zadní nápravy byl řešen hydraulicky, zatímco uzávěrka mezinápravového diferenciálu převodové skříně byla ovládána mechanicky.

UAZ-492Pohonný systém UAZ-492 tvořily čtyři pásové podvozky - dva vpředu a dva vzadu, všechny vybavené pryžokovovými pásy. Přední podvozky byly řiditelné s možností natočení kol až o 15°. Každý přední podvozek měl rám sestavený ze dvou kanálových profilových prvků, které byly spojeny plechy. Na jednom konci rámu byl napínací válec umístěný na nápravě, zatímco druhý konec byl připevněn k ložiskové skříni nábojové jednotky. Oba kolejové válce se otáčely na dvouřadých kuličkových ložiskách připojených k hnacímu rámu pomocí vyvažovacího ramene.

Zadní hnací kolo mělo čtyři opěrné válečky, dva podpěrné válečky a jeden napínací váleček. Hnací řetězová kola umístěná na soustavách nábojů přední a zadní nápravy zajišťovala pohyb předních i zadních hnacích kol.

UAZ-492Nosné válce na všech hnacích motorech byly stejné – ocelové duté válce s nalisovanou pryžovou pneumatikou o rozměrech 400×76, vyztužené ocelovým lankem. Válce byly vyváženy po dvojicích. Odpružení opěrných válců předního pohonu bylo provedeno pomocí pružin, zatímco u zadního pohonu byly použity torzní pružiny. Napnutí pásů se upravovalo pohybem napínacích válečků. U předních poháněčů se napínání pásů provádělo stavěcími táhly v drážkách rámu, zatímco u zadních se používal napínací mechanismus upevněný na tělese stroje.

Pravý a levý přední pohonný motor byly spojeny nosníkem připevněným k rámům předních motorů pomocí čepů uložených na kulových ložiskách. Řídicí mechanismus byl podobný tomu v automobilech s hydraulickým UAZ-492posilovačem – síla se přenášela od volantu přes kuželovou převodovku a hnací hřídel, která byla kloubově spojena s kyvadlovými rameny a příčným nosníkem. I přes hydraulický posilovač však pravděpodobně musel řidič vynaložit značnou fyzickou sílu na řízení kvůli velké ploše styku kolejnic s povrchem.

Karoserie sněžného skútru byla celokovová, svařovaná, rámového typu, vyrobená z úhlových a kanálových profilů a zespodu utěsněná, což umožňovalo překonávat menší vodní překážky plaváním. Nosnost vozidla činila 450 kg.

Výsledky testů:

Návrh vypadal slibně, ale testy ukázaly několik závažných nedostatků:

  1. Sériové součásti použité ve vozidle nebyly vhodné pro podmínky, ve kterých měl UAZ-492 pracovat. Chladicí systém motoru nebyl dostatečně účinný, bylo potřeba dodatečné utěsnění elektrických zařízení a vzduchového filtru. Při jízdě po neporušeném sněhu se kolem vozidla tvořil sněhový mrak, který byl nasáván pod kapotu, kde roztával a zaplavil veškeré součásti. Motor navíc pracoval s velkým přetížením, často selhával a spotřeba paliva mohla dosáhnout až 103 l/100 km.
  2. Pokud byl UAZ-492 prázdný, zvládl překonat sněhovou vrstvu hlubokou až 700 mm, avšak při plném zatížení (450 kg) se tato schopnost snížila o 100 mm. Při jízdě i do mírného stoupání vozidlo uvízlo ve sněhu hlubokém 550 mm.
  3. Na mokrém sněhu při teplotě kolem nuly měl sněžný skútr špatné trakční schopnosti. Při tání sněhu často zapadal a ztrácel schopnost samostatného pohybu.
  4. Během testů se často objevovaly poruchy různých komponentů a opakovaně docházelo k selhání pásů i jejich mechanismů. Po ujetí druhého tisíce kilometrů se všechny čtyři pásy roztrhly a samotná karoserie, kvůli své nedostatečné pevnosti, praskla na několika místech.

Vůz nakonec nebyl otestován v plném rozsahu, protože „… celkový kilometrový výkon byl omezen nízkou spolehlivostí pojezdového ústrojí…“. Bylo rozhodnuto, že „… další testování prototypu sněžného vozidla UAZ-492 nemá smysl…“, a že je nezbytné jeho konstrukci zcela přepracovat.


Fotografie převzaty z denisovets.ru

Tabulka technických parametrů

Rok výroby: Rok výroby Typ pohonu: Typ pohonu
Motor: Motor Výkon motoru (kW): Výkon motoru
Točivý moment (Nm): Točivý moment Převodovka: Převodovka
Hmotnost (t): Hmotnost Nosnost (t): Nosnost
Maximální rychlost (km/h): Maximální rychlost Dojezd (km): Dojezd
Spotřeba paliva (l/100 km): Spotřeba paliva Kapacita palivové nádrže (l): Kapacita palivové nádrže
Délka (m): Délka Šířka (m): Šířka
Výška (m): Výška Rozvor (m): Rozvor
Světlá výška (m): Světlá výška Počet míst k sezení: Počet míst k sezení
Osádka Další vybavení Poznámky: Poznámky
znacka/uaz/modely/uaz-492.txt · Poslední úprava: 01/01/2025 15:51 autor: 127.0.0.1