NAMI-032 G/M/S
NAMI-032G
Lehké víceúčelové obojživelné terénní vozidlo vzniklo na základě požadavků ministerstva obrany SSSR, které byly formulovány po zkušenostech z korejské války (1949-1953), kde se analyzovalo využití sovětské i zahraniční techniky. V polovině 50. let začala speciální skupina v NAMI pod vedením B. M. Fittermana pracovat na vývoji vozu, jehož cílem bylo vytvořit lehké plovoucí terénní vozidlo s vysokou světlou výškou. Vůz měl být schopen přepravovat raněné, vysadit se z letadel a fungovat v bojových podmínkách v těsné blízkosti nepřítele.
Sériová výroba tohoto vozu měla probíhat v závodě Irbit Motorcycle Plant, jehož konstruktéři se na projektu také podíleli. První prototyp s názvem NAMI-032G vznikl koncem roku 1956 nebo začátkem roku 1957. Aby se snížila hmotnost, byla karoserie vyrobena ze sklolaminátu, přičemž její základní konstrukce sloužila jako nosný rám. Odpružení bylo nezávislé torzní tyčové na vlečených ramenech. Pohon obou náprav umožňoval neustálé připojení přední nápravy a zapínání zadní nápravy v případě potřeby. Rozvor náprav byl přibližně 180 cm. Vůz také používal kolové převodovky, které nejen zvýšily točivý moment, ale také významně zlepšily světlou výšku. Vůz poháněl motor MD-65 z Irbit Motorcycle Plant o výkonu 22 koní.
První prototyp však nebyl považován za příliš úspěšný, především kvůli slabému motoru M-72 z motocyklu. Navíc převodovka a podvozek potřebovaly další úpravy. Další verze tohoto terénního vozu byly vyvíjeny s pomocí designérů ze Záporožského automobilového závodu. Práci na tomto projektu prováděl pod vedením B. M. Fittermana a J. A. Dolmatovského tým ve složení A. E. Oksentjevič, V. A. Mironov, F. G. Chajdukov, M. M. Bachmutskij, V. N. Stěpanovová, N. V. Lagunenok a další.
NAMI-032S
V roce 1961 byla vytvořena technická dokumentace a vyrobeny prototypy NAMI-032M a NAMI-032S, které měly vnější panely zhotovené ze skelných vláken, podobně jako model NAMI-032G. Vozy byly vybaveny motocyklovým motorem.
Na jedné z fotografií je zachycen moment zimního testování, kde byly vpředu nainstalovány lyže a přední kola posunuta dozadu. Díky pneumatikám s dvojitou roztečí se výrazně zlepšila průchodnost terénem. Tento prototyp byl poslední z řady NAMI-032 se sklolaminátovou karoserií, protože plastový materiál nebyl dostatečně pevný pro náročné úkoly, které měl splňovat.
NAMI-032M
V roce 1961 byla vydána technická dokumentace a vytvořeny prototypy NAMI-032S a NAMI-032M. Model NAMI-032M měl celokovovou karoserii z oceli, ale podobně jako verze ze skleněných vláken disponoval pevným základním rámem. Torzní tyče talířového zavěšení byly nahrazeny kovanými, což výrazně zvýšilo jeho odolnost při přistání s padákem.
Aby bylo vyřešeno centrování vozidla při pohybu na vodě, bylo řidičovo sedadlo umístěno uprostřed, za ním seděla zdravotní sestra a po stranách byla nosítka pro raněné. Pohyb po vodě byl zajištěn veslovacím efektem kol. Konečná verze tohoto terénního vozu byla uvedena do sériové výroby pod názvem LuAZ-967.