ruske-stroje.cz

Popis modelu

Na podzim roku 1963 představil závod v Kurganu nový výkonný jednonápravový stroj KZKT-932, známý také jako Zauralec-932, který měl nahradit starší stroje řady MAZ-529. Tento stroj s maximálním axiálním zatížením 20 tun byl založen na nikdy nerealizovaném projektu dvoukolového stroje Zauralec 2-400, který byl vyvinut o rok dříve a obsahoval všechny pokročilé konstrukční prvky experimentálních jednoosých strojů. Do budoucna se plánovalo, že tyto stroje budou vybaveny různými typy návěsů s nosností 30 až 40 tun, včetně pohonu všech čtyř kol, a budou sloužit jako montážní a překládací systémy pro těžkou vojenskou techniku, jako jsou balistické rakety a doplňování paliva.

Od roku 1961 na žádost ministerstva obrany pracovali na vývoji tahače KZKT-932 Zauralec společně inženýři z Kurganu a Minsku. První dva prototypy, označené E932 a 2E932, s nosností 10 tun na závěsu, byly představeny v září 1963. Mnoho komponentů a sestav bylo unifikováno s čtyřnápravovými tahači MAZ-537, avšak vozidla z Kurganu se vyznačovala širokými třímístnými kabinami a velkým motorovým prostorem. Stroje byly poháněny experimentálním dieselovým motorem YaMZ-240 V12 o výkonu 360 koní, který byl vybaven předehřívačem, ovládacím panelem v kabině a zesíleným vzduchovým filtrem. Dále měly třírychlostní hydromechanickou převodovku, vývodový reduktor s elektrohydraulickým záběrovým mechanismem, uzávěrku diferenciálu hnací nápravy, kotoučové brzdy, originální nezávislé hydropneumatické odpružení a pneumatiky o rozměru 26,50.

Dvojité napájení posilovače řízení umožňovalo ovládat stroj i při nouzovém tažení s vypnutým motorem. Prostorná kabina s přetlakovým systémem, vybavená střešním oknem, byla navíc vybavena vzduchovým kompresorem, který uvnitř vytvářel přetlak, aby chránil posádku před pronikem toxických plynů a nebezpečných látek. Průměrná hmotnost stroje vzrostla na 11 tun, jeho celkové rozměry byly 4680x3100x2935 mm a světlá výška pod nápravou činila 580 mm. Maximální rychlost se zvýšila na 47 km/h a dojezd byl 400 km.

V červnu 1964 začaly přejímací zkoušky obou tahačů s prototypovými návěsy ve 21 výzkumných ústavech. Předběžné výsledky ukázaly, že výkon stroje je uspokojivý, avšak během prvních měsíců bylo zjištěno 217 poruch a výrobních vad, což vedlo k pozastavení testování v září. V letech 1965 až 1966 KZKT dokončila úpravy tahačů, vyvinula nové návěsy a prováděla zkoušky s nájezdem 15 tisíc km.