ruske-stroje.cz

Historie automobilového závodu v gruzínském městě Kutaisi začíná bezprostředně po Velké vlastenecké válce v roce 1945. Kutaiský automobilový závod, pojmenovaný po G. K. Ordzhonikidze, smontoval svůj první vůz 18. srpna 1951 – jednalo se o model ZIS-150. V roce 1952 byla na podvozku ZIS-150 zahájena výroba sklápěčů se zadním vyklápěním a nosností 3,5 tuny, známých jako KAZ-585B. Na základě ZIS-150 byly také sestaveny nákladní tahače KAZ-120T. V roce 1956 byly do výrobního programu zařazeny nové sklápěče. Model KAZ-585V se od svého prototypu ZIS-MMZ-585 lišil rovnou platformou a prodlouženými pružinami, zatímco KAZ-600 byl vybaven oboustrannou sklápěcí korbou o objemu 2,4 m³.

Dále byl vyroben cementový tanker KAZ-601 s eliptickou výsypnou nádrží o objemu 3 m³. Pro práci s tahačem KAZ-120T byl vytvořen 7tunový bavlníkový návěs KAZ-716. Od roku 1957 se jako základ pro modely KAZ-600V a KAZ-601V používal sklápěč ZIL-MMZ-585I na podvozku nákladního automobilu ZIL-164. Sklápěč KAZ-600AV, vyráběný v letech 1962–1965, byl postaven na podvozku ZIL-164A. V roce 1959 byl vyvinut nákladní tahač KAZ-606 „Kolkhida“ na podvozku ZIL-164, který byl v SSSR prvním vozidlem vybaveným dvoumístnou celokovovou kabinou nad motorem s lůžkem.

Na počátku 60. let automobilový závod Kutaisi (KAZ), který vyráběl sklápěče a tahače s využitím komponentů ZIL, smontoval prototypy obojživelných obrněných vozidel 8×8, vyvinutých ve Vojenské akademii obrněných sil. Základní obrněný transportér „objekt 1015B“ byl vybaven zadně umístěným motorem ZIL-375 o výkonu 180 koní, 5stupňovou převodovkou, palubní převodovkou, nezávislým zavěšením všech kol, centralizovaným systémem huštění pneumatik a dvěma vodními tryskovými pohony.

Na základě výsledků zkoušek byla vytvořena modernizovaná verze „1020B“ a podvozek „1040“ určený pro montáž protiletadlového systému Osa. Na jejich základě byl vyvinut experimentální kabinový nákladní tahač KAZ-604B, který využíval prodlouženou kabinu z modelu KAZ-606A. V následujících letech závod v rámci série KAZ-608 vyrobil experimentální nákladní tahač „4430“ a sklápěč „4530“ (4×4), které byly určeny pro vojenskou přepravu v horských oblastech. V letech 1961-68 byla vyráběna verze KAZ-606A s rozvorem 2800 mm a komponenty z modelu ZIL-164A.

Stroj vážil 3868 kg a dokázal táhnout návěs o celkové hmotnosti 9,5 tuny rychlostí 60 km/h. Od roku 1962 byla na stejném podvozku zahájena výroba 5tunového nákladního automobilu KAZ-605 s kabinou – prvního nákladního vozu v zemi určeného pro horské podmínky a horké klima. Řadicí páka byla umístěna na sloupku řízení. Rozvor náprav činil 3200 mm, délka nákladní plošiny byla 4200 mm a šířka 2250 mm. Maximální rychlost dosahovala 70 km/h. Tento model však nebyl široce rozšířen. V roce 1967 byl představen nový kabinový nákladní tahač KAZ-608 „Kolkhida“ s rozvorem 2900 mm, sklopnou kabinou a komponenty z vozu ZIL-130 (150 k). Pro tento model byl vyvinut dvounápravový valníkový návěs KAZ-717 s nosností 11,5 tuny. Od roku 1976 zahrnoval výrobní program závodu pouze nákladní tahač KAZ-608V s modernizovanou kabinou.

V roce 1986 byla představena nejnovější verze KAZ-608V2 se zesíleným rámem a zavěšením. Do konce 70. let se automobilový závod v Kutaisi, který postrádal vlastní kvalifikovaný personál a finance na vývoj nových vozidel, ocitl v technické slepé uličce. Speciálně pro tento závod byl v Moskevském vědeckém automobilovém institutu (NAMI) vyvinut unikátní dvounápravový zemědělský sklápěč s pohonem všech kol a nosností 5,5 tuny, vybavený kabinou nad motorem. Od roku 1984 byl tento vůz vyráběn pod označením KAZ-4540. Jeho vznětový motor YaMZ-642 V6 (8140 cm³, 155 k) byl umístěn vpředu za rozvorem, zatímco samostatně umístěná 8stupňová převodovka byla pod nákladní plošinou.

Tím bylo zajištěno ideální rozložení celkové hmotnosti vozidla mezi přední a zadní nápravu (6120 kg a 6140 kg) při použití jednoduchých kol a širokoprofilových radiálních pneumatik. Neodpojitelný pohon všech kol byl vybaven odolnějšími klouby a uzávěrkami diferenciálů. Převodovka umožňovala pohyb v rychlostech od 2 do 70 km/h. Speciálně pro tento účel KAZ vyrobil dvounápravový 5,5tunový sklápěcí přívěs GKB-8535. Při celkové nosnosti 11 tun dosahovala celková hmotnost silničního vlaku 21,2 tuny. Na základním podvozku byl vyvinut experimentální nákladní tahač KAZ-4440 (4×4) a 11,5tunový nákladní automobil s konfigurací 6×4. Perestrojka v SSSR a získání nezávislosti Gruzie vedly k tomu, že v roce 1991 byla výroba modelu KAZ-4540 zastavena a závod prakticky ukončil svou činnost.

modely: KAZ-608V2 KAZ-4540 KAZ-605 KAZ-606A KAZ-608 „Kolkhida“ KAZ-608V KAZ-604B KAZ-4440 KAZ-585B KAZ-120T KAZ-585V KAZ-600 KAZ-601 KAZ-716 KAZ-601V KAZ-600V KAZ-600AV