GTU-10
Na základě vozu KrAZ-219 byl v roce 1961 vyvinut experimentální model trolejbusu, který byl vytvořen pouze v jedné kopii. Tým Institutu UkrNIIproekt, respektive inženýři konstrukční kanceláře, se inspiroval myšlenkou postavit nákladní automobil poháněný elektřinou.
Jako zdroj energie byl navržen zajímavý projekt využívající trolejbusové vedení. Američané již podobné stroje používali v dolech, kde byly elektromotory instalovány na obyčejné nákladní vozy.
Ukrajinští inženýři navrhli instalovat jako pohonné jednotky dva elektromotory, každý o výkonu 172 kW. Nákladní automobil byl plánován na spuštění na úseku Simferopol-Jalta elektrifikovaném pro trolejbusovou trať.
Při konstrukci trolejbusu nebyl motor vozu odstraněn a zůstal plně funkční. Konstruktéři počítali s tím, že při manévrech nebo při výpadku napětí v síti by vozidlo mohlo ztratit kontrolu. Aby se tomuto problému předešlo, řidič mohl nastartovat naftový motor, což mu umožnilo přesunout se na jiné místo, kde mohl opět napojit trolejbus na elektrickou trať.
Trolejbus nějakou dobu fungoval na trati, ale později bylo rozhodnuto o odstranění motorů, čímž se vozidlo vrátilo zpět do podoby běžného nákladního vozu.